Elon Musk bekritiseerde onlangs de definitie van een “terugroepactie”, aangezien Tesla werkt aan een oplossing voor zijn Full Self-Driving Beta-programma via een Over-the-Air-update.
Tesla is een van de weinige bedrijven die de meeste voertuigproblemen oplost door middel van software-updates die kunnen worden gedownload naar een voertuig met een internetverbinding.
Tesla-eigenaren hebben de afgelopen jaren betoogd dat de softwarefixes van het bedrijf niet als “terugroepacties” mogen worden bestempeld vanwege de negatieve connotatie van de term. Terugroepacties zetten consumenten er meestal toe aan te denken dat er iets fysiek mis is met het voertuig en dat een monteur het voertuig moet repareren.
Tesla heeft echter alles opgelost, van problemen met het ontdooien van de voorruit tot vertragingen van de back-upcamera en het oplossen van rollende stops in de FSD-bèta met software-updates. In 2022 werden 12 van de 19 terugroepacties opgelost door software-updates, terwijl 6 fysieke reparaties vereisten aan iets meer dan 31.400 voertuigen. De laatste terugroepactie was alleen van toepassing op één Model X-voertuig.
In september zei Musk dat de terminologie van een terugroepactie “verouderd en onnauwkeurig” was, en de NHTSA daagde dit uit met haar huidige terugroepingsdefinitie en verklaarde dat alles dat gerepareerd moet worden, inclusief software-updates, technisch gezien een terugroepactie is.
Tesla riep op 16 februari 362.000 voertuigen terug vanwege problemen met de FSD Beta-suite. “Het FSD Beta-systeem kan ervoor zorgen dat het voertuig zich onveilig gedraagt rond kruispunten, zoals rechtdoor rijden op een kruispunt terwijl het zich op een rijstrook met alleen afslagen bevindt, een door een stopbord gecontroleerd kruispunt oprijden zonder volledig tot stilstand te komen, of een kruispunt oprijden tijdens een constant geel verkeerslicht zonder de nodige voorzichtigheid, ‘zei de terugroepactie.
Aangezien meer voertuigen kunnen worden gerepareerd met software-updates, en aangezien Tesla specifiek meer dan 50 procent van zijn terugroepacties repareert met downloadbare patches, zijn mensen nog steeds van mening dat de terminologie moet worden bijgewerkt.
“Het lijkt erop dat er een terminologie moet worden geïntroduceerd om onderscheid te maken tussen terugroepacties en software-updates”, zegt Sam Korvus van ARK Invest. “Omdat je weet dat de ene iets nodig heeft om te worden herinnerd en de andere niet.”
Musk antwoordde:
“Zeker. Het woord “herinneren” voor een draadloze software-update is anachronistisch en gewoon fout!”
Zeker. Het woord “terugroepen” voor een draadloze software-update is anachronistisch en gewoon helemaal verkeerd!
— Elon Musk (@elonmusk) 16 februari 2023
Vorig jaar bracht Ford zijn eerste Over-the-Air-softwarefix uit, waarbij bijna 49.000 Ford Mustang Mach-E-units werden verholpen vanwege een storing in de contactor van de hoogspanningshoofdbatterij.
Tesla is niet de enige autofabrikant die baat heeft bij bijgewerkte terminologie. De NHTSA is echter, althans in het verleden, niet bereid geweest om aan het idee toe te geven.
Elon Musk bekritiseert herinneren aan definitie terwijl Tesla FSD-fix Over-the-Air verzendt
