Volkswagen startte een ID.4-terugroepactie om een probleem met vastlopen als gevolg van softwareproblemen aan te pakken. De terugroepactie heeft betrekking op ID.4-voertuigen uit 2021 in de Verenigde Staten. De terugroepactie heeft betrekking op ongeveer 20.904 ID.4-eenheden.
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft op 1 februari een bericht gepubliceerd over VW’s ID.4-terugroepactie. Volgens de Duitse autofabrikant hebben ID.4-auto’s uit 2021 softwareproblemen waardoor het voertuig onderweg kan afslaan.
VW legde verder uit dat het softwareprobleem ervoor kan zorgen dat de regelmodules voor het beheer van de hoogspanning (HV) van de ID.4 opnieuw opstarten. De ID.4 elektromotor krijgt geen stroom terwijl de regeleenheid reset, ook niet tijdens het rijden. Het softwareprobleem kan er ook voor zorgen dat de pulsomvormers worden gedeactiveerd, hoewel dit een zeldzaam scenario is.
“Als de HV-batterijbeheerregelmodule tijdens het rijden wordt gereset, krijgt de elektromotor van het voertuig tijdens de reset geen stroom. In zeldzame gevallen kan de pulsomvormer tijdens het rijden worden gedeactiveerd. Elk van deze omstandigheden kan leiden tot verlies van voortstuwing zonder voorafgaande waarschuwing en kan het risico op een crash vergroten”, aldus de NHTSA-post over VW’s ID.4-terugroepactie.
De NHTSA-post merkte ook op dat rapporten over het potentiële softwareprobleem van de VW ID.4 met zijn HV-batterijbeheersysteem in juli 2021 begonnen. In september 2021 concludeerden tests dat “risicobeoordeling geen onredelijke reden voor de veiligheid van motorvoertuigen aangaf”. Tussen september 2021 en augustus 2022 werd het softwareprobleem van VW continu gemonitord.
In januari 2022 meldde de ID.4-leverancier van Volkswagen een probleem met zijn pulsomvormersoftware dat zou kunnen leiden tot de deactivering van de pulsomvormer. Tussen augustus en september 2022 werden vragenlijsten voor voertuigeigenaren geanalyseerd op meldingen van ID.4-stallingsgebeurtenissen.
Een paar rapporten op de Amerikaanse markt wezen op softwareproblemen met batterijbeheer in het voertuig die leidden tot aantijgingen. Het Office of Defects Investigations (ODI) van de NHTSA besprak de meldingen van softwareproblemen met batterijbeheer tijdens de driemaandelijkse vergadering in 2022 en startte verder onderzoek en analyses van het probleem.
In oktober 2022 werd het softwareprobleem voorgelegd aan de Volkswagen Product Safety Committee, die besloot dat er “geen onredelijk risico voor de veiligheid van motorvoertuigen” bestond, aangezien de stuur- en remfuncties van de auto niet werden beïnvloed. De commissie besloot de kwestie aan te pakken als een servicecampagne.
In januari 2023 ontving de commissie echter potentiële veldgegevens van de Amerikaanse markt die tot de huidige terugroepactie hebben geleid.
“De beslissing tot terugroeping is gebaseerd op geïdentificeerde foutinvoeren in Amerikaanse voertuigen die aangeven dat de terugroepconditie aanwezig zou kunnen zijn: HV-batterij CU 384 / pulsomvormer 32 D”, legt de commissie uit.
RCLRPT-23V040-5903 door Maria Merano op Scribd
Volkswagen start ID.4-terugroepactie om het probleem met afslaan aan te pakken
