フォルクスワーゲンは、ID.4 のリコールを開始して、ソフトウェアの問題によって引き起こされたストールの問題に対処しました。 リコールは、米国の 2021 ID.4 車両に影響します。 約20,904台のID.4ユニットがリコールの影響を受けます。
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) は、2 月 1 日に VW の ID.4 リコールに関する投稿を公開しました。ドイツの自動車メーカーによると、2021 年の ID.4 車にはソフトウェアの問題があり、路上で車両が失速する可能性があります。
VW はさらに、ソフトウェアの問題により、ID.4 の高電圧 (HV) バッテリー管理制御モジュールが再起動する可能性があると説明しました。 ID.4 電動モーターは、走行中であっても、制御モジュールがリセットされている間は電力を受け取りません。 まれなシナリオですが、ソフトウェアの問題により、パルス インバーターが無効になる場合もあります。
「走行中にHVバッテリー管理制御モジュールがリセットされた場合、リセット中は車両の電気モーターに電力が供給されません。 まれに走行中にパルスインバータが停止する場合があります。 これらの条件のそれぞれは、事前の警告なしに推進力の損失につながる可能性があり、衝突のリスクを高める可能性があります」と VW の ID.4 リコールに関する NHTSA の投稿は述べています。
NHTSA の投稿は、VW ID.4 の HV バッテリー管理システムに関する潜在的なソフトウェアの問題の報告が 2021 年 7 月に始まったことにも言及しました。 2021 年 9 月から 2022 年 8 月まで、VW のソフトウェアの問題は継続的に監視されていました。
2022 年 1 月、フォルクスワーゲンの ID.4 サプライヤーは、パルス インバーターの無効化につながる可能性があるパルス インバーター ソフトウェアの問題を報告しました。 2022 年 8 月から 9 月の間に、ID.4 失速イベントの報告について、車両所有者へのアンケートが分析されました。
米国市場でのいくつかのレポートは、車両のバッテリー管理ソフトウェアの問題が失速の申し立てにつながったことを示しています。 NHTSA の欠陥調査局 (ODI) は、2022 年の四半期会議でバッテリー管理ソフトウェアの問題の報告について議論し、この問題のさらなる調査と分析を開始しました。
2022 年 10 月までに、ソフトウェアの問題はフォルクスワーゲン製品安全委員会に提出され、自動車のステアリングとブレーキ機能には影響がなかったため、「自動車の安全性に不当なリスクはない」と判断されました。 委員会は、この問題を奉仕キャンペーンとして扱うことを決定しました。
しかし、2023 年 1 月に、委員会は現在のリコールにつながった米国市場からの潜在的なフィールド データを提示されました。
「リコールの決定は、リコール状態が存在した可能性があることを示す、米国の車両で特定された障害エントリに基づいています: HV バッテリー CU 384/パルス インバーター 32 D」と委員会は説明しました。
RCLRPT-23V040-5903 by Maria Merano on Scribd
フォルクスワーゲンは失速の問題に対処するために ID.4 のリコールを開始します
