Volkswagen은 소프트웨어 문제로 인한 지연 문제를 해결하기 위해 ID.4 리콜을 시작했습니다. 리콜은 미국에서 2021년 ID.4 차량에 영향을 미칩니다. 약 20,904대의 ID.4 장치가 리콜의 영향을 받습니다.
NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 2월 1일 VW의 ID.4 리콜에 대한 게시물을 게시했습니다. 독일 자동차 제조업체에 따르면 2021년 ID.4 차량에는 도로에서 차량이 멈출 수 있는 소프트웨어 문제가 있습니다.
VW는 소프트웨어 문제로 인해 ID.4의 고전압(HV) 배터리 관리 제어 모듈이 다시 시작될 수 있다고 설명했습니다. ID.4 전기 모터는 운전 중에도 제어 모듈이 재설정되는 동안 전원을 공급받지 않습니다. 드물긴 하지만 소프트웨어 문제로 인해 펄스 인버터가 비활성화될 수도 있습니다.
“주행 중 HV 배터리 관리 제어 모듈이 재설정되면 재설정되는 동안 차량의 전기 모터에 전원이 공급되지 않습니다. 드물게 운전 중에 펄스 인버터가 비활성화될 수 있습니다. 이러한 각 조건은 사전 경고 없이 추진력 상실로 이어질 수 있으며 충돌 위험을 증가시킬 수 있습니다.
NHTSA 게시물은 또한 HV 배터리 관리 시스템과 관련된 VW ID.4의 잠재적인 소프트웨어 문제에 대한 보고가 2021년 7월에 시작되었다고 언급했습니다. 2021년 9월 테스트에서 “위험 평가는 자동차 안전에 대한 불합리한 이유가 없음을 나타냅니다.”라고 결론지었습니다. 2021년 9월부터 2022년 8월까지 VW의 소프트웨어 문제를 지속적으로 모니터링했습니다.
2022년 1월, Volkswagen의 ID.4 공급업체는 펄스 인버터 비활성화로 이어질 수 있는 펄스 인버터 소프트웨어 문제를 보고했습니다. 2022년 8월에서 9월 사이에 ID.4 실속 이벤트에 대한 모든 보고서에 대해 차량 소유자 설문지를 분석했습니다.
미국 시장의 몇 가지 보고서에 따르면 차량의 배터리 관리 소프트웨어 문제로 인해 지연 혐의가 제기되었습니다. NHTSA의 ODI(Office of Defects Investigations)는 2022년 분기별 회의에서 배터리 관리 소프트웨어 문제에 대한 보고서를 논의하고 문제에 대한 추가 조사 및 분석을 시작했습니다.
2022년 10월까지 소프트웨어 문제가 폭스바겐 제품 안전 위원회에 제출되었으며, 자동차의 조향 및 제동 기능이 영향을 받지 않았기 때문에 “자동차 안전에 대한 불합리한 위험이 없다”고 결정했습니다. 위원회는 이 문제를 봉사 캠페인으로 다루기로 결정했습니다.
그러나 2023년 1월 위원회는 현재 리콜로 이어진 미국 시장의 잠재적인 현장 데이터를 제시받았습니다.
“리콜 결정은 HV 배터리 CU 384/펄스 인버터 32 D와 같은 리콜 조건이 존재할 수 있음을 나타내는 미국 차량의 식별된 결함 항목을 기반으로 합니다.”라고 위원회는 설명했습니다.
Scribd의 Maria Merano가 RCLRPT-23V040-5903 작성
폭스바겐, 지연 문제 해결을 위해 ID.4 리콜 개시
