大众汽车发起了 ID.4 召回，以解决由软件问题引起的停滞问题。 此次召回影响了美国的 2021 ID.4 车辆。 大约 20,904 个 ID.4 装置受到召回的影响。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 于 2 月 1 日发布了有关大众 ID.4 召回的帖子。据这家德国汽车制造商称，2021 ID.4 汽车存在软件问题，可能导致车辆在路上熄火。
大众进一步解释说，软件问题可能会导致 ID.4 的高压 (HV) 电池管理控制模块重启。 控制模块重置时，ID.4 电动机不通电，即使在行驶中也是如此。 软件问题也可能导致脉冲逆变器停用，尽管这种情况很少见。
“如果 HV 电池管理控制模块在行驶过程中复位，则在复位期间车辆的电动机将不会供电。 在极少数情况下，脉冲逆变器可能会在驾驶时停用。 这些情况中的每一种都可能导致在没有预警的情况下失去推进力，并可能增加撞车的风险，”美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 关于大众 ID.4 召回的帖子表示。
NHTSA 的帖子还指出，关于大众 ID.4 的 HV 电池管理系统潜在软件问题的报告始于 2021 年 7 月。2021 年 9 月，测试得出结论：“风险评估表明没有不合理的机动车安全原因。” 2021 年 9 月至 2022 年 8 月期间，大众的软件问题一直受到监控。
2022 年 1 月，大众汽车的 ID.4 供应商报告其脉冲逆变器软件存在问题，可能导致脉冲逆变器停用。 在 2022 年 8 月至 2022 年 9 月期间，对车主问卷进行了分析，以了解是否有任何 ID.4 失速事件的报告。
美国市场上的一些报告表明，车辆中的电池管理软件问题导致了失速指控。 NHTSA 缺陷调查办公室 (ODI) 在其 2022 年季度会议期间讨论了电池管理软件问题的报告，并启动了对该问题的进一步调查和分析。
到 2022 年 10 月，该软件问题已提交给大众汽车产品安全委员会，该委员会决定“对机动车安全没有不合理的风险”，因为汽车的转向和制动功能没有受到影响。 委员会决定将这个问题作为一项服务活动来解决。
然而，在 2023 年 1 月，委员会收到了导致当前召回的美国市场的潜在现场数据。
“召回决定是基于美国车辆中已识别的故障条目，这些条目表明召回条件可能已经存在：HV 电池 CU 384/脉冲逆变器 32 D，”委员会解释说。
RCLRPT-23V040-5903 作者 Maria Merano 在 Scribd 上
大众汽车发起 ID.4 召回以解决熄火问题
