Toyota, bazılarının çok yavaş veya muhafazakar olmakla eleştirdiği EV stratejisinin yeni bir savunmasını yayınladı.
Toyota’nın 2000’li yılların başındaki hibrit araç teknolojisindeki liderliğine rağmen, şirket, rakiplerinin çoğunun başladığı gibi saf EV’lere odaklanarak devam etmedi. Bu strateji, bazıları EV stratejisinin çok yavaş olduğuna ve endüstrinin gerisinde kaldığına inanarak karışık tepkiler aldı. Şimdi, Jalopnik’in yeni bir raporuna göre Toyota, bayilerine kararını savunan ve hibrit araçlara odaklanmanın şirket ve çevre için daha iyi olduğunu savunan bir not yayınladı.
Toyota tarafından yayınlanan ve ardından Jalopnik tarafından yayınlanan not, öncelikle hem üretici hem de tüketiciler için elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki engellere odaklanıyor. Ardından, Toyota’nın bunun yerine hafif hibrit sistemlere odaklanma stratejisini savunmaya devam ediyor. Tam not aşağıda mevcuttur.
Toyota ilk önce kendisi ve tüketicileri için elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki üç ana engeli listeliyor. Çoğunlukla Toyota, lityum ve nikel dahil olmak üzere “kritik minerallerin” yanı sıra katot ve anot malzemeleri gibi işlenmiş ürünlerin eksikliğinin önümüzdeki yıllarda EV üretimini ciddi şekilde sınırlayacağını savunuyor. Ayrıca Japon otomobil üreticisi, tedarik zincirindeki tedarik sürelerinin bu sorunların gelecekte de devam edeceği anlamına geleceğini savunuyor.
Toyota’nın işaret ettiği ikinci engel, en önemlisi DC hızlı şarj olmak üzere, halka açık şarj altyapısının olmamasıdır. Üçüncüsü ve son olarak Toyota, EV’lerin tüketicilerin çoğunluğu için engelleyici derecede pahalı olmaya devam ettiğini savunuyor.
Toyota, bu olası engellere işaret ettikten sonra, hafif hibrit araçlara odaklanan bir üretimin müşterilerine ve çevreye daha iyi hizmet edebileceğini ve bunun da kendisi için daha yüksek satışlar sağlayacağına inandığını savunuyor. Toyota’ya göre bu, “kritik mineral” tedarik sınırlamalarından kaynaklanıyor. Toyota, hibrit araçlara öncelik vererek aynı miktarda kıt kaynağı kullanarak çok daha fazla araba üretebileceğine inanıyor. Otomobil üreticisi spesifik olarak üretebileceği her EV için 90 hibrit araç üretebileceğini tahmin ediyor ve bu da toplamda emisyonlarda daha önemli bir azalmayla sonuçlanabiliyor.
Pek çok Tesla ve EV şüphecisinin, özellikle Wall Street’te devam eden yaygınlığıyla, Toyota’nın hibrit teknolojisine olan inancının desteksiz olmadığını söylemek doğru olur. Bununla birlikte, dünya çapında hükümetler gazla çalışan araçlara yönelik düzenlemeleri sıkılaştırmaya başlarken, Toyota’nın hibrit odağını uzun süre devam ettirip ettiremeyeceği belirsizliğini koruyor.
1 kredi
Makale hakkında ne düşünüyorsun? Herhangi bir yorumunuz, sorunuz veya endişeniz var mı? Bana william’dan bir e-posta gönder @WilliamWritin. Haber ipuçlarınız varsa, bize e-posta gönderin!
Toyota, gecikmeli EV stratejisinin yeni savunmasını yayınladı
