Нещодавно компанія Jeep показала свої нові прототипи електромобілів на базі Jeep Wrangler, і прототипи називаються Magneto і Magneto 2.0.
За даними Motor Trend, Jeep продемонстрував свої прототипи Wrangler EV під час презентації сафарі. Автомобілі отримали назви Magneto та Magneto 2.0 і побудовані на основі існуючої архітектури Jeep Wrangler, що працює на газі, із застосуванням майже такого ж кузова, інтер’єру та навіть системи 4×4. Бренд планує дату випуску серійної версії автомобіля у 2024 році, але, ймовірно, це не буде його перший електромобіль.
Два прототипи автомобілів продемонстрували вражаючі та дещо унікальні характеристики. Починаючи з Magneto, заснованого на дводверному Jeep Wrangler, автомобіль мав механічну коробку передач і 2-швидкісну роздавальну коробку, обидві взяті з газового варіанту Jeep Wrangler. Система 4×4 була підключена до одного двигуна в моторному відсіку, який виробляв 285 кінських сил і 273 фунт-фут крутного моменту. Двигун живився від акумулятора ємністю 70 кВт/год.
Magneto 2.0 запропонував значне оновлення; Використовуючи подібний дводверний кузов Jeep Wrangler, Jeep модернізував автомобіль за допомогою 800-вольтової архітектури та потужнішого двигуна. Друга ітерація Jeep Wrangler Magneto виробляла 625 кінських сил і 850 фунт-фут крутного моменту.
Jeep, безперечно, залишається вірним своєму корінню з прототипами Magneto, але їх відданість технологіям спадщини Jeep, ймовірно, постане перед ними проблемами в майбутньому. По-перше, використання механічної коробки передач і роздавальної коробки означає, що транспортний засіб є набагато важчим і повинен працювати на двигун інтенсивніше, щоб подолати неефективність, проходячи через систему. Традиційна система 4×4 також означає, що транспортний засіб набагато складніший і містить набагато більше точок відмови, ніж альтернатива з прямим приводом.
Jeep не прокоментував можливі переваги своєї системи, і це, звичайно, правда, що вони не будуть єдиним виробником, який запроваджує традиційну технологію трансмісії для електромобілів. Наприклад, Porsche Taycan має двошвидкісну коробку передач. Однак підхід Jeep залишається унікальним.
Друга проблема, з якою зіткнеться Jeep, більше стосується мови дизайну. Через тьмяну аеродинаміку джипа транспортний засіб працюватиме набагато наполегливіше, щоб пробити повітря, а не прорізати його (хоча надпис «не прорізайте повітря, пробийте його» має певне значення). На додаток до цього, великі шини автомобіля, що зчеплюються, означають ще одну неефективність системи.
Виконуючи елементарну математику з акумулятором ємністю 70 кВт/год, можна сказати, що якщо транспортному засобу необхідно подолати стільки неефективності, було б дивно побачити, як він досягне понад 2 милі на кВт, даючи прототипу гіпотетичний запас ходу лише в 140 миль. Тим не менш, Jeep Wrangler Magneto 2.0 мав архітектуру з вищою напругою, яка могла б забезпечити неймовірно швидку зарядку, і серійна модель, швидше за все, підходила б до більшої системи акумуляторів, якби вона була розроблена на новій, незалежній платформі.
Завжди вважалося, що покупці Jeep купують більше, ніж автомобіль; вони купуються на ідею, стиль життя та навіть не надто секретну хвилю для інших водіїв Jeep. Однак із запровадженням технології електромобілів покупці Jeep можуть піти на компроміс більше, ніж будь-коли.
Що ви думаєте про статтю? У вас є коментарі, запитання чи проблеми? Напишіть мені електронний лист на адресу william @WilliamWritin. Якщо у вас є поради щодо новин, надішліть нам електронний лист на адресу !
Jeep демонструє Magneto, свій прототип Wrangler EV
