Jeep baru-baru ini mempamerkan prototaip EV baharunya berdasarkan Jeep Wrangler, dan prototaip itu dipanggil Magneto dan Magneto 2.0.
Menurut Trend Motor, Jeep mempamerkan prototaip Wrangler EVnya pada acara pelancaran safarinya. Kenderaan itu dinamakan Magneto dan Magneto 2.0 dan dibina daripada seni bina Jeep Wrangler berkuasa gas sedia ada, menggunakan kebanyakan kerja badan, dalaman dan juga sistem 4×4 yang sama. Jenama itu merancang tarikh keluaran 2024 untuk versi pengeluaran kenderaan itu, tetapi ia mungkin bukan EV pertamanya.
Kedua-dua kenderaan prototaip itu mempamerkan spesifikasi yang mengagumkan dan agak unik. Bermula dengan Magneto, berdasarkan Jeep Wrangler dua pintu, kenderaan itu menampilkan transmisi manual dan sarung pemindahan 2 kelajuan, kedua-duanya dikeluarkan daripada varian berkuasa gas Jeep Wrangler. Sistem 4×4 kemudiannya disambungkan pada satu motor di ruang enjin, menghasilkan 285 kuasa kuda dan tork 273 paun kaki. Bateri 70kWj menghidupkan motor.
Magneto 2.0 menawarkan peningkatan yang ketara; menggunakan badan Jeep Wrangler dua pintu yang serupa, Jeep menaik taraf kenderaan itu dengan seni bina 800 volt dan motor yang lebih berkuasa. Lelaran kedua Jeep Wrangler Magneto menghasilkan 625 kuasa kuda dan tork 850 paun kaki.
Jeep pastinya kekal teguh pada asalnya dengan prototaip Magneto, tetapi dedikasi mereka terhadap teknologi warisan Jeep mungkin akan menimbulkan cabaran kepada mereka pada masa hadapan. Pertama, menggunakan transmisi manual dan kes pemindahan bermakna kenderaan itu jauh lebih berat dan mesti menggerakkan motor lebih keras untuk mengatasi ketidakcekapan dengan melalui sistem. Sistem 4×4 tradisional juga bermakna kenderaan itu jauh lebih kompleks dan mengandungi lebih banyak titik kegagalan daripada alternatif pemanduan langsung.
Jeep tidak mengulas tentang kemungkinan kelebihan sistem mereka, dan sememangnya benar bahawa mereka bukan satu-satunya pengeluar yang memperkenalkan teknologi transmisi tradisional kepada EV. Porsche Taycan mempunyai kotak gear dua kelajuan, sebagai contoh. Walau bagaimanapun, pendekatan Jeep kekal unik.
Isu kedua yang bakal dihadapi oleh Jeep lebih berkaitan dengan bahasa reka bentuk. Disebabkan oleh aerodinamik Jeep yang kurang memberangsangkan, kenderaan itu akan bekerja lebih keras untuk menumbuk udara daripada memotongnya (walaupun garis teg “jangan memotong udara, tumbuk ia” mempunyai cincin tertentu padanya). Selain itu, tayar cengkaman besar kenderaan itu bermakna satu lagi ketidakcekapan ditambah pada sistem.
Melakukan beberapa matematik serbet asas, dengan bateri 70kWj, jika kenderaan itu mesti mengatasi begitu banyak ketidakcekapan, adalah mengejutkan untuk melihatnya mencapai lebih daripada 2 batu per kW, memberikan prototaip julat hipotesis hanya 140 batu. Yang berkata, Jeep Wrangler Magneto 2.0 menampilkan seni bina voltan yang lebih tinggi yang boleh membenarkan pengecasan yang sangat pantas dan model pengeluaran mungkin sesuai dengan sistem bateri yang lebih besar jika ia direka bentuk daripada platform bebas baharu.
Memang benar bahawa pembeli Jeep membeli lebih daripada kenderaan; mereka membeli idea, gaya hidup, dan juga gelombang yang tidak begitu rahsia kepada pemandu Jeep yang lain. Walau bagaimanapun, dengan pengenalan teknologi EV, pembeli Jeep mungkin berkompromi lebih daripada sebelumnya.
Apa pendapat anda tentang artikel tersebut? Adakah anda mempunyai sebarang komen, soalan atau kebimbangan? Tembak saya e-mel di william @WilliamWritin. Jika anda mempunyai petua berita, e-mel kami di !
Jeep menunjukkan Magneto, prototaip Wrangler EVnya
