Jeep a récemment présenté ses nouveaux prototypes de véhicules électriques basés sur le Jeep Wrangler, et les prototypes s’appellent Magneto et Magneto 2.0.
Selon Motor Trend, Jeep a présenté ses prototypes Wrangler EV lors de son événement de lancement safari. Les véhicules ont été nommés Magneto et Magneto 2.0 et ont été construits à partir de l’architecture Jeep Wrangler à essence existante, utilisant une grande partie de la même carrosserie, de l’intérieur et même du même système 4 × 4. La marque prévoit une date de sortie en 2024 pour la version de production du véhicule, mais ce ne sera probablement pas son premier VE.
Les deux véhicules prototypes présentaient des spécifications impressionnantes et quelque peu uniques. À commencer par le Magneto, basé sur le Jeep Wrangler à deux portes, le véhicule était équipé d’une transmission manuelle et d’une boîte de transfert à 2 vitesses, tous deux retirés de la variante à essence du Jeep Wrangler. Le système 4 × 4 a ensuite été relié à un seul moteur dans le compartiment moteur, produisant 285 chevaux et 273 livres-pied de couple. Une batterie de 70 kWh alimentait le moteur.
Le Magneto 2.0 offrait une mise à niveau significative ; en utilisant une carrosserie Jeep Wrangler à deux portes similaire, Jeep a amélioré le véhicule avec une architecture de 800 volts et un moteur plus puissant. La deuxième itération du Jeep Wrangler Magneto a produit 625 chevaux et 850 livres-pied de couple.
Jeep reste certainement fidèle à ses racines avec les prototypes Magneto, mais leur dévouement à la technologie patrimoniale de Jeep leur posera probablement des défis à l’avenir. Premièrement, l’utilisation de la transmission manuelle et de la boîte de transfert signifie que le véhicule est beaucoup plus lourd et doit faire travailler le moteur plus fort pour surmonter les inefficacités en passant par le système. Le système 4 × 4 traditionnel signifie également que le véhicule est beaucoup plus complexe et contient beaucoup plus de points de défaillance qu’une alternative à entraînement direct.
Jeep n’a pas commenté les avantages possibles de leur système, et il est certainement vrai qu’ils ne seraient pas le seul fabricant à introduire la technologie de transmission traditionnelle dans les véhicules électriques. La Porsche Taycan a une boîte de vitesses à deux vitesses, par exemple. Cependant, l’approche de Jeep reste unique.
Le deuxième problème auquel Jeep sera confronté concerne davantage le langage de conception. En raison de l’aérodynamisme terne de la Jeep, le véhicule travaillera beaucoup plus dur pour percer l’air plutôt que de le couper (bien que le slogan « ne coupe pas l’air, frappe-le » ait une certaine résonance). En plus de cela, les gros pneus adhérents du véhicule signifient qu’une autre inefficacité est ajoutée au système.
En faisant quelques calculs de base sur les serviettes, avec la batterie de 70 kWh, si le véhicule doit surmonter autant d’inefficacités, il serait surprenant de le voir atteindre plus de 2 miles par kW, donnant au prototype une autonomie hypothétique de seulement 140 miles. Cela dit, le Jeep Wrangler Magneto 2.0 présentait une architecture à tension plus élevée qui pouvait permettre une charge incroyablement rapide et un modèle de production conviendrait probablement à un système de batterie plus grand s’il était plutôt conçu à partir d’une nouvelle plate-forme indépendante.
Il a toujours été vrai que les acheteurs de Jeep achètent plus qu’un véhicule ; ils achètent une idée, un style de vie et même une vague pas si secrète aux autres conducteurs de Jeep. Cependant, avec l’introduction de la technologie EV, les acheteurs de Jeep peuvent faire plus que jamais des compromis.
Que pensez-vous de l’article ? Avez-vous des commentaires, des questions ou des préoccupations? Envoyez-moi un e-mail à william @WilliamWritin. Si vous avez des conseils d’actualité, écrivez-nous à !
Jeep présente le Magneto, son prototype Wrangler EV
