지프는 최근 지프 랭글러를 기반으로 한 새로운 EV 프로토타입을 선보였으며 프로토타입은 매그니토 및 매그니토 2.0이라고 합니다.
모터 트렌드에 따르면 지프는 사파리 출시 행사에서 랭글러 EV 프로토타입을 전시했습니다. 차량은 Magneto 및 Magneto 2.0으로 명명되었으며 동일한 차체, 인테리어 및 4×4 시스템을 사용하는 기존 가스 구동 Jeep Wrangler 아키텍처를 기반으로 제작되었습니다. 이 브랜드는 차량의 생산 버전을 2024년 출시할 계획이지만 첫 번째 EV는 아닐 것입니다.
두 프로토타입 차량은 인상적이고 다소 독특한 사양을 과시했습니다. 2도어 Jeep Wrangler를 기반으로 하는 Magneto를 시작으로 이 차량은 수동 변속기와 2단 트랜스퍼 케이스를 특징으로 하며, 둘 다 Jeep Wrangler의 가스 동력 변형에서 분리되었습니다. 그런 다음 4×4 시스템은 엔진 베이의 단일 모터에 연결되어 285마력과 273파운드-피트의 토크를 생성했습니다. 70kWh 배터리가 모터에 전원을 공급했습니다.
Magneto 2.0은 상당한 업그레이드를 제공했습니다. 비슷한 2도어 Jeep Wrangler 차체를 사용하여 Jeep은 800볼트 아키텍처와 더 강력한 모터로 차량을 업그레이드했습니다. Jeep Wrangler Magneto의 두 번째 반복은 625마력과 850파운드-피트의 토크를 생성했습니다.
Jeep은 확실히 Magneto 프로토타입으로 그 뿌리에 충실하고 있지만 Jeep의 유산 기술에 대한 그들의 헌신은 미래에 그들에게 도전이 될 것입니다. 첫째, 수동변속기와 트랜스퍼 케이스를 사용한다는 것은 차량이 훨씬 무거워지고 시스템을 통과해 비효율성을 극복하기 위해 모터를 더 많이 작동시켜야 한다는 것을 의미한다. 또한 기존의 4×4 시스템은 차량이 훨씬 더 복잡하고 직접 주행 대안보다 훨씬 더 많은 고장 지점을 포함한다는 것을 의미합니다.
Jeep은 시스템의 가능한 이점에 대해 언급하지 않았으며, EV에 기존 전송 기술을 도입하는 유일한 제조업체가 아닌 것은 확실히 사실입니다. 예를 들어 Porsche Taycan에는 2단 변속기가 있습니다. 그러나 Jeep의 접근 방식은 여전히 독특합니다.
Jeep이 직면하게 될 두 번째 문제는 디자인 언어와 더 관련이 있습니다. Jeep의 부족한 공기 역학으로 인해 차량은 공기를 뚫는 것보다 공기를 뚫기 위해 훨씬 더 열심히 일할 것입니다. 게다가, 차량의 대형 그립 타이어는 시스템에 또 다른 비효율성이 추가됨을 의미합니다.
70kWh 배터리로 몇 가지 기본적인 냅킨 계산을 수행하면 차량이 많은 비효율성을 극복해야 하는 경우 kW당 2마일 이상을 달성하여 프로토타입의 가상 주행 거리가 140마일에 불과하다는 사실을 알게 되면 놀라운 일이 될 것입니다. 즉, Jeep Wrangler Magneto 2.0은 믿을 수 없을 정도로 빠른 충전을 가능하게 하는 더 높은 전압 아키텍처를 특징으로 하며, 대신 새로운 독립 플랫폼으로 설계된 생산 모델은 더 큰 배터리 시스템에 맞을 가능성이 높습니다.
Jeep 구매자가 차량 이상을 구매한다는 것은 항상 사실이었습니다. 그들은 아이디어, 라이프스타일, 심지어는 다른 지프 운전자들에게 그다지 비밀스럽지 않은 물결에 빠져들고 있습니다. 그러나 EV 기술의 도입으로 Jeep 구매자는 그 어느 때보다 타협할 수 있습니다.
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지프, 랭글러 EV 프로토타입 매그니토 공개
