जीप ने हाल ही में जीप रैंगलर पर आधारित अपने नए ईवी प्रोटोटाइप दिखाए, और प्रोटोटाइप को मैग्नेटो और मैग्नेटो 2.0 कहा जाता है।
मोटर ट्रेंड के अनुसार, जीप ने अपने रैंगलर ईवी प्रोटोटाइप को अपने सफारी लॉन्च इवेंट में प्रदर्शित किया। वाहनों को मैग्नेटो और मैग्नेटो 2.0 नाम दिया गया था और मौजूदा गैस-संचालित जीप रैंगलर वास्तुकला का निर्माण किया गया था, जिसमें समान बॉडीवर्क, इंटीरियर और यहां तक कि 4 × 4 सिस्टम का उपयोग किया गया था। ब्रांड वाहन के उत्पादन संस्करण के लिए 2024 रिलीज की तारीख की योजना बना रहा है, लेकिन यह संभवतः इसका पहला ईवी नहीं होगा।
दो प्रोटोटाइप वाहनों ने प्रभावशाली और कुछ विशिष्ट विशिष्टताओं को दिखाया। दो दरवाजों वाली जीप रैंगलर पर आधारित मैग्नेटो से शुरू होकर, वाहन में एक मैनुअल ट्रांसमिशन और 2-स्पीड ट्रांसफर केस था, दोनों को जीप रैंगलर के गैस-संचालित संस्करण से हटा दिया गया था। 4×4 प्रणाली को तब इंजन बे में एकल मोटर से जोड़ा गया था, जो 285 हॉर्सपावर और 273-पाउंड-फीट टॉर्क का उत्पादन करती थी। एक 70kWh बैटरी ने मोटर को संचालित किया।
मैग्नेटो 2.0 ने एक महत्वपूर्ण उन्नयन की पेशकश की; दो दरवाजों वाली जीप रैंगलर बॉडी का उपयोग करते हुए, जीप ने वाहन को 800-वोल्ट आर्किटेक्चर और अधिक शक्तिशाली मोटर के साथ अपग्रेड किया। जीप रैंगलर मैग्नेटो के दूसरे पुनरावृत्ति ने 625 हॉर्सपावर और 850-पाउंड-फीट टार्क का उत्पादन किया।
जीप निश्चित रूप से मैग्नेटो प्रोटोटाइप के साथ अपनी जड़ों पर खरा उतर रही है, लेकिन जीप की विरासत प्रौद्योगिकी के प्रति उनका समर्पण भविष्य में उनके लिए चुनौतियों का सामना करेगा। सबसे पहले, मैनुअल ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस का उपयोग करने का मतलब है कि वाहन कहीं अधिक भारी है और सिस्टम के माध्यम से अक्षमताओं को दूर करने के लिए मोटर को अधिक मेहनत करनी चाहिए। पारंपरिक 4×4 प्रणाली का यह भी अर्थ है कि वाहन कहीं अधिक जटिल है और इसमें प्रत्यक्ष ड्राइव विकल्प की तुलना में कहीं अधिक विफलता बिंदु हैं।
जीप ने अपने सिस्टम के संभावित लाभों पर कोई टिप्पणी नहीं की, और यह निश्चित रूप से सच है कि वे ईवीएस के लिए पारंपरिक ट्रांसमिशन तकनीक पेश करने वाले एकमात्र निर्माता नहीं होंगे। उदाहरण के लिए, Porsche Taycan में टू-स्पीड गियरबॉक्स है। हालांकि, जीप का दृष्टिकोण अद्वितीय बना हुआ है।
दूसरा मुद्दा जीप का सामना करना होगा डिजाइन भाषा के साथ अधिक करना। जीप की फीकी वायुगतिकी के कारण, वाहन हवा में छेद करने के बजाय इसे काटने के लिए कहीं अधिक कठिन काम करेगा (हालाँकि टैग लाइन “हवा के माध्यम से मत काटो, इसे पंच करो” में एक निश्चित रिंग होती है)। इसके शीर्ष पर, वाहन के बड़े ग्रिपी टायर का मतलब है कि सिस्टम में एक और अक्षमता जुड़ गई है।
70kWh बैटरी के साथ कुछ बुनियादी नैपकिन गणित करना, अगर वाहन को इतनी अक्षमताओं को दूर करना होगा, तो यह देखना आश्चर्यजनक होगा कि यह प्रति किलोवाट 2 मील से अधिक हासिल करता है, प्रोटोटाइप को केवल 140 मील की एक काल्पनिक सीमा प्रदान करता है। उस ने कहा, जीप रैंगलर मैग्नेटो 2.0 में एक उच्च वोल्टेज आर्किटेक्चर है जो अविश्वसनीय रूप से तेज़ चार्जिंग की अनुमति दे सकता है और एक उत्पादन मॉडल संभवतः एक बड़ी बैटरी प्रणाली में फिट होगा यदि इसे इसके बजाय एक नए, स्वतंत्र प्लेटफॉर्म से डिजाइन किया गया हो।
यह हमेशा सच रहा है कि जीप खरीदार वाहन से ज्यादा खरीद रहे हैं; वे अन्य जीप चालकों के लिए एक विचार, एक जीवन शैली, और यहां तक कि एक गुप्त लहर भी खरीद रहे हैं। हालांकि, ईवी तकनीक की शुरुआत के साथ, जीप खरीदार पहले से कहीं अधिक समझौता कर सकते हैं।
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जीप ने अपने रैंगलर ईवी प्रोटोटाइप मैग्नेटो को दिखाया
