ジープは、ラングラー EV のプロトタイプであるマグニートーを披露します。

ジープは最近、ジープ ラングラーをベースにした新しい EV プロトタイプを披露しました。このプロトタイプはマグニートーとマグニートー 2.0 と呼ばれています。

Motor Trend によると、ジープはサファリの発表イベントでラングラー EV プロトタイプを展示した。 車両はマグニートーおよびマグニートー 2.0 と名付けられ、既存のガス駆動のジープ ラングラー アーキテクチャを基に構築され、同じボディワーク、インテリア、さらには 4×4 システムを採用していました。 ブランドは、車両の生産バージョンの2024年のリリース日を計画していますが、それはおそらく最初のEVではありません.

2台の試作車は印象的でどこかユニークな仕様を披露した。 2 ドアのジープ ラングラーをベースにしたマグニートーを皮切りに、この車両はジープ ラングラーのガソリン車から派生したマニュアル トランスミッションと 2 速トランスファー ケースを特徴としていました。 4×4 システムは、エンジン ベイ内の 1 つのモーターに接続され、285 馬力と 273 ポンド フィートのトルクを発生しました。 70kWhのバッテリーがモーターに電力を供給しました。

Magneto 2.0 は大幅なアップグレードを提供しました。 同様の 2 ドアのジープ ラングラー ボディを使用して、ジープは車両を 800 ボルトのアーキテクチャとより強力なモーターでアップグレードしました。 ジープ ラングラー マグニートーの 2 回目の反復は、625 馬力と 850 ポンド フィートのトルクを生み出しました。

ジープは確かにマグネトのプロトタイプでそのルーツに忠実であり続けていますが、ジープの遺産技術への彼らの献身は将来彼らに課題をもたらす可能性があります. まず、マニュアル トランスミッションとトランスファー ケースを使用すると、車両がはるかに重くなり、システムを介して非効率性を克服するためにモーターをよりハードに動作させる必要があります。 また、従来の 4×4 システムは、車両がはるかに複雑であり、直接駆動の代替手段よりもはるかに多くの障害ポイントを含むことも意味します。

ジープは、彼らのシステムの潜在的な利点についてコメントしていません。また、従来のトランスミッション技術を EV に導入する唯一のメーカーではないことは確かです。 たとえば、ポルシェ タイカンには 2 速ギアボックスがあります。 しかし、ジープのアプローチは依然としてユニークです。

ジープが直面する 2 つ目の問題は、デザイン言語に関するものです。 ジープの空気力学が精彩を欠いているため、車両は空気を切り裂くよりも、空気を切り裂く方がはるかに難しくなります (ただし、キャッチフレーズ「空気を切り裂くな、パンチする」には特定の響きがあります)。 これに加えて、車両の大きなグリップ力のあるタイヤは、システムにさらに別の非効率性を追加することを意味します.

70kWh のバッテリーを使用して基本的なナプキン計算を行うと、車両が非常に多くの非効率性を克服しなければならない場合、1kW あたり 2 マイル以上を達成し、試作品の仮想的な航続距離はわずか 140 マイルとなるのは驚くべきことです。 とは言うものの、ジープ ラングラー マグネト 2.0 は、信じられないほど高速な充電を可能にする高電圧アーキテクチャを備えており、代わりに新しい独立したプラットフォームから設計された場合、生産モデルはより大きなバッテリー システムに適合する可能性があります。

ジープの購入者が車以上のものを購入していることは常に真実です。 彼らは、アイデア、ライフスタイル、さらには他のジープ ドライバーにはあまり知られていない波を受け入れています。 ただし、EV 技術の導入により、ジープの購入者はこれまで以上に妥協する可能性があります。

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ジープは、ラングラー EV のプロトタイプであるマグニートーを披露します。