Jeep hat kürzlich seine neuen EV-Prototypen vorgestellt, die auf dem Jeep Wrangler basieren, und die Prototypen heißen Magneto und Magneto 2.0.
Laut Motor Trend zeigte Jeep seine Wrangler EV-Prototypen bei seinem Safari-Launch-Event. Die Fahrzeuge hießen Magneto und Magneto 2.0 und bauten auf der bestehenden gasbetriebenen Jeep Wrangler-Architektur auf, wobei sie einen Großteil der gleichen Karosserie, des gleichen Innenraums und sogar des 4 × 4-Systems verwendeten. Die Marke plant einen Veröffentlichungstermin für die Serienversion des Fahrzeugs im Jahr 2024, aber es wird wahrscheinlich nicht das erste Elektrofahrzeug sein.
Die beiden Prototypen zeigten beeindruckende und etwas einzigartige Spezifikationen. Beginnend mit dem Magneto, basierend auf dem zweitürigen Jeep Wrangler, verfügte das Fahrzeug über ein Schaltgetriebe und ein 2-Gang-Verteilergetriebe, die beide von der gasbetriebenen Variante des Jeep Wrangler übernommen wurden. Das 4 × 4-System wurde dann an einen einzelnen Motor im Motorraum angeschlossen, der 285 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugte. Ein 70-kWh-Akku versorgt den Motor.
Der Magneto 2.0 bot ein bedeutendes Upgrade; Unter Verwendung einer ähnlichen zweitürigen Jeep Wrangler-Karosserie rüstete Jeep das Fahrzeug mit einer 800-Volt-Architektur und einem stärkeren Motor auf. Die zweite Iteration des Jeep Wrangler Magneto leistete 625 PS und 850 Pfund-Fuß Drehmoment.
Jeep bleibt mit den Magneto-Prototypen sicherlich seinen Wurzeln treu, aber ihre Hingabe an die historische Jeep-Technologie wird sie in Zukunft wahrscheinlich vor Herausforderungen stellen. Erstens bedeutet die Verwendung des manuellen Getriebes und des Verteilergetriebes, dass das Fahrzeug viel schwerer ist und den Motor härter arbeiten muss, um Ineffizienzen zu überwinden, indem es durch das System geht. Das traditionelle 4×4-System bedeutet auch, dass das Fahrzeug viel komplexer ist und viel mehr Fehlerpunkte enthält als eine Direktantriebsalternative.
Jeep äußerte sich nicht zu den möglichen Vorteilen ihres Systems, und es ist sicherlich wahr, dass sie nicht der einzige Hersteller sein würden, der traditionelle Übertragungstechnologie für Elektrofahrzeuge einführt. Der Porsche Taycan hat zum Beispiel ein Zwei-Gang-Getriebe. Der Ansatz von Jeep bleibt jedoch einzigartig.
Das zweite Problem, mit dem Jeep konfrontiert wird, hat mehr mit der Designsprache zu tun. Aufgrund der glanzlosen Aerodynamik des Jeeps wird das Fahrzeug viel härter arbeiten, um durch die Luft zu schlagen, anstatt sie zu durchschneiden (obwohl der Slogan „nicht durch die Luft schneiden, schlagen“ einen gewissen Klang hat). Darüber hinaus bedeuten die großen griffigen Reifen des Fahrzeugs, dass dem System eine weitere Ineffizienz hinzugefügt wird.
Wenn das Fahrzeug mit der 70-kWh-Batterie so viele Ineffizienzen überwinden muss, wäre es überraschend zu sehen, dass es mehr als 2 Meilen pro kW erreicht, was dem Prototyp eine hypothetische Reichweite von nur 140 Meilen verleiht. Allerdings verfügte der Jeep Wrangler Magneto 2.0 über eine Architektur mit höherer Spannung, die ein unglaublich schnelles Aufladen ermöglichen könnte, und ein Serienmodell würde wahrscheinlich in ein größeres Batteriesystem passen, wenn es stattdessen auf einer neuen, unabhängigen Plattform entwickelt würde.
Es war schon immer so, dass Jeep-Käufer mehr als nur ein Fahrzeug kaufen; Sie kaufen eine Idee, einen Lebensstil und sogar eine nicht so geheime Welle an andere Jeep-Fahrer. Mit der Einführung der EV-Technologie gehen Jeep-Käufer jedoch möglicherweise mehr denn je Kompromisse ein.
Was haltet ihr von dem Artikel? Haben Sie Anmerkungen, Fragen oder Bedenken? Schicken Sie mir eine E-Mail an william @WilliamWritin. Wenn Sie Nachrichtentipps haben, senden Sie uns eine E-Mail an !
Jeep zeigt den Magneto, seinen Wrangler EV-Prototypen
