Jeep ha recentemente mostrato i suoi nuovi prototipi EV basati sulla Jeep Wrangler e i prototipi sono chiamati Magneto e Magneto 2.0.
Secondo Motor Trend, Jeep ha mostrato i suoi prototipi Wrangler EV al suo evento di lancio del safari. I veicoli sono stati chiamati Magneto e Magneto 2.0 e sono stati costruiti sulla base dell’architettura Jeep Wrangler a gas esistente, impiegando gran parte della stessa carrozzeria, interni e persino sistema 4 × 4. Il marchio prevede una data di rilascio nel 2024 per la versione di produzione del veicolo, ma probabilmente non sarà il suo primo veicolo elettrico.
I due veicoli prototipo hanno mostrato specifiche impressionanti e in qualche modo uniche. A partire dal Magneto, basato sulla Jeep Wrangler a due porte, il veicolo presentava un cambio manuale e una scatola di trasferimento a 2 velocità, entrambi tolti dalla variante a gas della Jeep Wrangler. Il sistema 4 × 4 è stato quindi collegato a un unico motore nel vano motore, producendo 285 cavalli e 273 piedi per libbra di coppia. Una batteria da 70 kWh alimentava il motore.
Il Magneto 2.0 ha offerto un aggiornamento significativo; utilizzando un simile corpo Jeep Wrangler a due porte, Jeep ha aggiornato il veicolo con un’architettura da 800 volt e un motore più potente. La seconda iterazione della Jeep Wrangler Magneto ha prodotto 625 cavalli e 850 piedi di libbra di coppia.
Jeep è sicuramente rimasta fedele alle sue radici con i prototipi Magneto, ma la loro dedizione alla tecnologia del patrimonio Jeep probabilmente porrà loro delle sfide in futuro. Innanzitutto, l’utilizzo della trasmissione manuale e della scatola di rinvio significa che il veicolo è molto più pesante e deve lavorare di più sul motore per superare le inefficienze passando attraverso il sistema. Il tradizionale sistema 4×4 significa anche che il veicolo è molto più complesso e contiene molti più punti di guasto rispetto a un’alternativa a trasmissione diretta.
Jeep non ha commentato i possibili vantaggi del loro sistema, ed è certamente vero che non sarebbe l’unico produttore a introdurre la tecnologia di trasmissione tradizionale sui veicoli elettrici. La Porsche Taycan ha ad esempio un cambio a due velocità. Tuttavia, l’approccio di Jeep rimane unico.
Il secondo problema che Jeep dovrà affrontare ha più a che fare con il linguaggio del design. A causa dell’aerodinamica poco brillante della Jeep, il veicolo lavorerà molto più duramente per perforare l’aria piuttosto che tagliarla (sebbene lo slogan “non tagliare l’aria, colpiscilo” ha un certo anello). Inoltre, i grandi pneumatici aderenti del veicolo significano che viene aggiunta un’altra inefficienza al sistema.
Facendo un po’ di calcoli di base sui tovaglioli, con la batteria da 70 kWh, se il veicolo dovesse superare così tante inefficienze, sarebbe sorprendente vederlo raggiungere più di 2 miglia per kW, dando al prototipo un’ipotetica autonomia di sole 140 miglia. Detto questo, la Jeep Wrangler Magneto 2.0 presentava un’architettura a voltaggio più elevato che potrebbe consentire una ricarica incredibilmente veloce e un modello di produzione probabilmente si adatterebbe a un sistema di batterie più grande se fosse invece progettato su una nuova piattaforma indipendente.
È sempre stato vero che gli acquirenti di Jeep stanno acquistando più di un veicolo; stanno acquistando un’idea, uno stile di vita e persino un’onda non così segreta per altri conducenti di Jeep. Tuttavia, con l’introduzione della tecnologia EV, gli acquirenti Jeep potrebbero scendere a compromessi più che mai.
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Jeep mostra Magneto, il suo prototipo Wrangler EV
