Jeep kısa süre önce Jeep Wrangler’a dayanan yeni EV prototiplerini sergiledi ve prototiplere Magneto ve Magneto 2.0 adı verildi.
Motor Trend’e göre Jeep, safari lansman etkinliğinde Wrangler EV prototiplerini sergiledi. Araçlar Magneto ve Magneto 2.0 olarak adlandırıldı ve mevcut gazla çalışan Jeep Wrangler mimarisini temel alarak aynı kaporta, iç mekan ve hatta 4 × 4 sistemi kullandı. Marka, aracın üretim versiyonu için bir 2024 çıkış tarihi planlıyor, ancak bu muhtemelen ilk EV olmayacak.
İki prototip araç, etkileyici ve biraz da benzersiz özellikler sergiledi. İki kapılı Jeep Wrangler’ı temel alan Magneto ile başlayan araç, her ikisi de Jeep Wrangler’ın gazla çalışan varyantından alınan manuel şanzımana ve 2 vitesli transfer kutusuna sahipti. 4×4 sistemi daha sonra motor bölmesindeki tek bir motora bağlandı ve 285 beygir gücü ve 273 pound-feet tork üretti. Motoru 70 kWh’lik bir pil çalıştırıyordu.
Magneto 2.0 önemli bir yükseltme sundu; Benzer bir iki kapılı Jeep Wrangler gövdesi kullanan Jeep, aracı 800 voltluk bir mimariye ve daha güçlü bir motora yükseltti. Jeep Wrangler Magneto’nun ikinci yinelemesi 625 beygir gücü ve 850 pound fit tork üretti.
Jeep, Magneto prototipleri ile kesinlikle köklerine sadık kalıyor, ancak Jeep’in miras teknolojisine olan bağlılıkları, gelecekte onlar için zorluklar yaratacaktır. Birincisi, manuel şanzıman ve aktarma kutusunun kullanılması, aracın çok daha ağır olduğu ve sistemden geçerek verimsizliklerin üstesinden gelmek için motoru daha fazla çalıştırması gerektiği anlamına gelir. Geleneksel 4×4 sistemi aynı zamanda aracın çok daha karmaşık olduğu ve doğrudan tahrikli bir alternatiften çok daha fazla arıza noktası içerdiği anlamına gelir.
Jeep, sistemlerinin olası avantajları hakkında yorum yapmadı ve EV’lere geleneksel şanzıman teknolojisini getiren tek üretici olmayacakları kesinlikle doğru. Örneğin Porsche Taycan’ın iki vitesli bir şanzımanı var. Ancak, Jeep’in yaklaşımı benzersiz olmaya devam ediyor.
Jeep’in karşılaşacağı ikinci konu ise tasarım diliyle ilgili. Jeep’in cansız aerodinamiği nedeniyle, araç havayı kesmek yerine delmek için çok daha fazla çalışacak (“havayı kesme, yumrukla” sloganının belirli bir halkası olmasına rağmen). Bunun üzerine aracın geniş tutuşlu lastikleri, sisteme bir verimsizliğin daha eklendiği anlamına geliyor.
70kWh pil ile bazı temel peçete matematiği yapmak, aracın bu kadar çok verimsizliğin üstesinden gelmesi gerekiyorsa, prototipe yalnızca 140 mil’lik bir varsayımsal menzil vererek, kW başına 2 milden daha fazlasını başardığını görmek şaşırtıcı olacaktır. Bununla birlikte, Jeep Wrangler Magneto 2.0, inanılmaz derecede hızlı şarja izin verebilecek daha yüksek voltajlı bir mimariye sahipti ve bir üretim modeli, bunun yerine yeni, bağımsız bir platformda tasarlanırsa, muhtemelen daha büyük bir pil sistemine uyacaktı.
Jeep alıcılarının bir araçtan fazlasını satın aldıkları her zaman doğru olmuştur; bir fikri, bir yaşam tarzını ve hatta diğer Jeep sürücülerine çok da gizli olmayan bir dalgayı satın alıyorlar. Ancak, EV teknolojisinin tanıtılmasıyla, Jeep alıcıları her zamankinden daha fazla taviz veriyor olabilir.
Makale hakkında ne düşünüyorsun? Herhangi bir yorumunuz, sorunuz veya endişeniz mi var? Bana bir e-posta gönder william @WilliamYazı. Haber ipuçlarınız varsa, bize e-posta gönderin!
Jeep, Wrangler EV prototipi Magneto’yu gösteriyor
