Jeep mostró recientemente sus nuevos prototipos EV basados en el Jeep Wrangler, y los prototipos se llaman Magneto y Magneto 2.0.
Según Motor Trend, Jeep exhibió sus prototipos Wrangler EV en su evento de lanzamiento de safari. Los vehículos se llamaron Magneto y Magneto 2.0 y se construyeron a partir de la arquitectura Jeep Wrangler a gasolina existente, empleando gran parte de la misma carrocería, interior e incluso sistema 4×4. La marca planea una fecha de lanzamiento de 2024 para la versión de producción del vehículo, pero probablemente no será su primer EV.
Los dos vehículos prototipo mostraron especificaciones impresionantes y algo únicas. Comenzando con el Magneto, basado en el Jeep Wrangler de dos puertas, el vehículo presentaba una transmisión manual y una caja de transferencia de 2 velocidades, ambas extraídas de la variante de gasolina del Jeep Wrangler. Luego, el sistema 4×4 se conectó a un solo motor en el compartimiento del motor, produciendo 285 caballos de fuerza y 273 libras-pie de torque. Una batería de 70kWh alimentaba el motor.
El Magneto 2.0 ofreció una mejora significativa; Usando una carrocería similar de Jeep Wrangler de dos puertas, Jeep actualizó el vehículo con una arquitectura de 800 voltios y un motor más potente. La segunda versión del Jeep Wrangler Magneto produjo 625 caballos de fuerza y 850 libras-pie de torque.
Jeep ciertamente se mantiene fiel a sus raíces con los prototipos Magneto, pero su dedicación a la tecnología heredada de Jeep probablemente les plantee desafíos en el futuro. En primer lugar, el uso de la transmisión manual y la caja de transferencia significa que el vehículo es mucho más pesado y debe hacer trabajar más al motor para superar las ineficiencias al pasar por el sistema. El sistema 4×4 tradicional también significa que el vehículo es mucho más complejo y contiene muchos más puntos de falla que una alternativa de conducción directa.
Jeep no comentó sobre las posibles ventajas de su sistema, y ciertamente es cierto que no sería el único fabricante que introduciría la tecnología de transmisión tradicional en los vehículos eléctricos. El Porsche Taycan tiene una caja de cambios de dos velocidades, por ejemplo. Sin embargo, el enfoque de Jeep sigue siendo único.
El segundo problema al que se enfrentará Jeep tiene más que ver con el lenguaje de diseño. Debido a la aerodinámica deslucida del Jeep, el vehículo trabajará mucho más duro para perforar el aire en lugar de cortarlo (aunque el eslogan «no cortes el aire, golpéalo» tiene cierta resonancia). Además de esto, los neumáticos grandes y con buen agarre del vehículo significan que se agrega otra ineficiencia al sistema.
Haciendo algunos cálculos matemáticos básicos, con la batería de 70kWh, si el vehículo debe superar tantas ineficiencias, sería sorprendente verlo lograr más de 2 millas por kW, lo que le da al prototipo un rango hipotético de solo 140 millas. Dicho esto, el Jeep Wrangler Magneto 2.0 presentaba una arquitectura de mayor voltaje que podría permitir una carga increíblemente rápida y un modelo de producción probablemente encajaría en un sistema de batería más grande si se diseñara a partir de una plataforma nueva e independiente.
Siempre ha sido cierto que los compradores de Jeep compran más que un vehículo; están comprando una idea, un estilo de vida e incluso una ola no tan secreta para otros conductores de Jeep. Sin embargo, con la introducción de la tecnología EV, los compradores de Jeep pueden comprometerse más que nunca.
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Jeep muestra el Magneto, su prototipo Wrangler EV
