Jeep 最近展示了基于 Jeep Wrangler 的新 EV 原型，这些原型被称为 Magneto 和 Magneto 2.0。
据 Motor Trend 报道，Jeep 在其 safari 发布会上展示了其 Wrangler EV 原型。 这些车辆被命名为 Magneto 和 Magneto 2.0，并建立在现有的汽油动力 Jeep Wrangler 架构之上，采用了大部分相同的车身、内饰，甚至 4×4 系统。 该品牌计划在 2024 年发布该车型的量产版，但它可能不会是其首款电动汽车。
这两款原型车展示了令人印象深刻且有些独特的规格。 从基于双门吉普牧马人的万磁王开始，该车辆配备了手动变速箱和 2 速分动箱，两者均取自吉普牧马人的燃气动力变体。 然后将 4×4 系统连接到发动机舱中的单个电机，产生 285 马力和 273 磅英尺的扭矩。 一个 70kWh 的电池为电机供电。
Magneto 2.0 提供了重大升级； 使用类似的两门 Jeep Wrangler 车身，Jeep 将车辆升级为 800 伏架构和更强大的电机。 Jeep Wrangler Magneto 的第二次迭代产生了 625 马力和 850 磅英尺的扭矩。
Jeep 肯定忠于 Magneto 原型的根源，但他们对 Jeep 传统技术的奉献可能会在未来给他们带来挑战。 首先，使用手动变速器和分动箱意味着车辆要重得多，并且必须更加努力地工作电机以通过系统克服低效率。 传统的 4×4 系统也意味着车辆比直接驱动的替代方案复杂得多，故障点也多得多。
Jeep 没有评论他们的系统可能具有的优势，而且他们肯定不会是唯一一家将传统传动技术引入电动汽车的制造商。 例如，保时捷 Taycan 有一个两速变速箱。 然而，Jeep 的方法仍然是独一无二的。
Jeep 将面临的第二个问题更多地与设计语言有关。 由于吉普车的空气动力学性能不佳，车辆将更加努力地穿过空气而不是穿过空气（尽管标语“不要穿过空气，穿孔它”确实有一定的响声）。 最重要的是，车辆的大抓地力轮胎意味着系统又增加了一个低效率。
使用 70kWh 电池做一些基本的餐巾纸数学运算，如果车辆必须克服如此多的低效率问题，看到它每 kW 行驶超过 2 英里，这将是令人惊讶的，因为原型的假设范围仅为 140 英里。 也就是说，Jeep Wrangler Magneto 2.0 具有更高的电压架构，可以实现令人难以置信的快速充电，如果它是在新的独立平台上设计的，生产模型可能会适合更大的电池系统。
吉普车的买家购买的不仅仅是一辆汽车，这一直是事实。 他们正在接受一种想法、一种生活方式，甚至是对其他吉普车司机的一种不那么秘密的浪潮。 然而，随着电动汽车技术的引入，吉普车的购买者可能比以往任何时候都更加妥协。
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吉普展示了其牧马人电动汽车原型 Magneto
