Jeep toonde onlangs zijn nieuwe EV-prototypes op basis van de Jeep Wrangler, en de prototypes worden de Magneto en Magneto 2.0 genoemd.
Volgens Motor Trend toonde Jeep zijn Wrangler EV-prototypes tijdens zijn safari-lanceringsevenement. De voertuigen werden Magneto en Magneto 2.0 genoemd en waren gebouwd op basis van de bestaande door gas aangedreven Jeep Wrangler-architectuur, waarbij veel van hetzelfde carrosserie-, interieur- en zelfs 4×4-systeem werd gebruikt. Het merk plant een releasedatum in 2024 voor de productieversie van het voertuig, maar het zal waarschijnlijk niet de eerste EV zijn.
De twee prototype-voertuigen toonden indrukwekkende en enigszins unieke specificaties. Beginnend met de Magneto, gebaseerd op de tweedeurs Jeep Wrangler, had het voertuig een handgeschakelde transmissie en een verdeelbak met 2 snelheden, beide afkomstig van de gasaangedreven variant van de Jeep Wrangler. Het 4 × 4-systeem werd vervolgens aangesloten op een enkele motor in de motorruimte, die 285 pk en een koppel van 273 pond-voet produceerde. Een batterij van 70 kWh dreef de motor aan.
De Magneto 2.0 bood een belangrijke upgrade; met behulp van een vergelijkbare tweedeurs Jeep Wrangler carrosserie, verbeterde Jeep het voertuig met een 800-volt architectuur en een krachtigere motor. De tweede iteratie van de Jeep Wrangler Magneto produceerde 625 pk en een koppel van 850 pond-voet.
Jeep blijft zeker trouw aan zijn roots met de Magneto-prototypes, maar hun toewijding aan de historische technologie van Jeep zal hen in de toekomst waarschijnlijk voor uitdagingen stellen. Ten eerste betekent het gebruik van de handmatige transmissie en tussenbak dat het voertuig veel zwaarder is en de motor harder moet werken om inefficiënties te overwinnen door het systeem te doorlopen. Het traditionele 4×4-systeem betekent ook dat het voertuig veel complexer is en veel meer storingspunten bevat dan een alternatief met directe aandrijving.
Jeep gaf geen commentaar op de mogelijke voordelen van hun systeem, en het is zeker waar dat ze niet de enige fabrikant zouden zijn die traditionele transmissietechnologie in EV’s introduceert. Zo heeft de Porsche Taycan een tweeversnellingsbak. De aanpak van Jeep blijft echter uniek.
Het tweede probleem waarmee Jeep te maken krijgt, heeft meer te maken met designtaal. Door de matige aerodynamica van de Jeep zal het voertuig veel harder werken om door de lucht te slaan in plaats van er doorheen te snijden (hoewel de slogan “niet door de lucht snijden, maar slaan” een zekere klank heeft). Bovendien zorgen de grote banden met veel grip van het voertuig ervoor dat het systeem nog een inefficiëntie krijgt.
Als het voertuig met de 70 kWh-batterij wat basisrekenen doet, en zoveel inefficiënties moet overwinnen, zou het verrassend zijn om te zien dat het meer dan 2 mijl per kW haalt, waardoor het prototype een hypothetisch bereik van slechts 140 mijl heeft. Dat gezegd hebbende, de Jeep Wrangler Magneto 2.0 had een architectuur met een hoger voltage die ongelooflijk snel opladen mogelijk zou maken en een productiemodel zou waarschijnlijk passen in een groter batterijsysteem als het in plaats daarvan op een nieuw, onafhankelijk platform zou worden ontworpen.
Het is altijd zo geweest dat Jeep-kopers meer kopen dan een auto; ze kopen een idee, een levensstijl en zelfs een niet-zo-geheime golf naar andere Jeep-rijders. Met de introductie van EV-technologie kunnen Jeep-kopers echter meer dan ooit compromissen sluiten.
Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @WilliamWritin. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !
Jeep pronkt met de Magneto, zijn Wrangler EV-prototype
