Die Anzeichen einer EV-Revolution waren alle da, aber es scheint, als ob die Verbrauchernachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen die erfahrenen Autohersteller immer noch überraschen konnte. Da Tesla in der ersten Jahreshälfte derzeit etwa 70 % der Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten kontrolliert, ist das Rennen um die Aufholjagd zum Vorreiter im Gange – aber es ist viel leichter gesagt als getan.
Es ist heute ein ziemlich verrückter Gedanke, aber als Tesla seine Pläne ankündigte, eine eigene Batteriefabrik zu bauen, um die Rampe des Model 3 zu unterstützen, waren viele skeptisch. Damals stellten viele noch die Frage, ob es wirklich eine Nachfrage nach Elektroautos gebe. Dies ist heute nicht mehr der Fall. Wenn Automanager vorher nicht sicher waren, ob es Käufer für Elektrofahrzeuge geben würde, machen sie sich jetzt Sorgen, ob sie sie schnell genug bauen können.
Elektroautos machen nur etwa 6 % des gesamten Fahrzeugabsatzes in den Vereinigten Staaten aus, aber dieser Prozentsatz hat sich in den letzten zwei Jahren verdreifacht. Inzwischen sind die Verkäufe anderer Autotypen nach Erkenntnissen des Forschungsunternehmens Motor Intelligence zurückgegangen. Dies zeigte sich darin, dass fünf der sechs am schnellsten verkauften Autos in den USA Elektro- oder Plug-in-Hybride waren. Teslas Model Y, ein Crossover, ist auf dem besten Weg, eines der meistverkauften Autos der Welt zu werden.
All-In bei Elektrofahrzeugen
Erfahrene Autohersteller haben ihre Absicht bekundet, voll auf Elektrofahrzeuge zu setzen, und einige, wie GM-CEO Mary Barra, haben in der Vergangenheit sogar erklärt, dass sie glauben, dass General Motors Tesla in Zukunft überholen kann. Gleiches gilt für Führungskräfte von Ford und Volkswagen. Aber so leicht es ist, ein so ehrgeiziges Ziel zu verkünden, ist es eine ganz andere Sache, es zu erreichen.
GM zum Beispiel startete seinen jüngsten EV-Push mit dem GMC Hummer EV und dem Cadillac Lyric. GM erhielt viel Unterstützung von der Biden-Regierung für seine Bemühungen um Elektrofahrzeuge, so sehr, dass Biden Barra als eine Führungspersönlichkeit bezeichnete, die die Autoindustrie elektrifizierte. Laut The Wall Street Journal haben mit der Angelegenheit vertraute Personen jedoch festgestellt, dass die Produktion des Hummer EV und des Lyriq immer noch weniger als ein Dutzend pro Tag beträgt. Und das, obwohl die Wartelisten beider Fahrzeuge in die Zehntausende gehen.
Und es ist nicht nur GM. Ford ist etwas im selben Boot. Der Ford F-150 Lightning ist ein gefeiertes Fahrzeug, und seine Auftragsbücher sind extrem lang. Die Nachfrage nach dem Fahrzeug war so groß, dass Ford sein Produktionsziel zweimal verdoppeln musste. Im Jahr 2020 erwartete das Unternehmen, dass seine Blitzfabrik 40.000 Pickups pro Jahr produzieren wird, ein Ziel, das im vergangenen Jahr verdoppelt wurde. Im vergangenen Januar, als die Auftragsbücher für den Lightning weiter wuchsen, verdoppelte Ford sein Ziel erneut auf 150.000 Lkw bis Sommer 2023.
Darren Palmer, Leiter der EV-Programme bei Ford, gab eine Vorstellung davon, wie schnell Ford seine Lightning-Ziele anpassen musste. „Der Zement hatte sich kaum mit einigen Wänden verbunden, und wir expandierten bereits“, sagte er.
Ein Ansturm auf Vorräte
Viele der Herausforderungen, vor denen erfahrene Autohersteller standen, waren auf einen Mangel an Teilen aus der Lieferkette sowie auf den Kampf zurückzuführen, so viele Batterien wie möglich zu sichern. Elektrofahrzeuge verwenden mehr Computerchips als Autos mit Verbrennungsmotor, was die gesamte Branche während der Chipkrise vor große Herausforderungen stellte. Elektroautos sind ebenfalls auf Batterien angewiesen, daher befinden sich die Autohersteller jetzt in einer Art Batterie-Wettrüsten, um sicherzustellen, dass ihre Elektrofahrzeuge hochgefahren werden können.
Letztendlich stellte das Journal fest, dass sich die Autohersteller in ihrer aktuellen Situation befinden, weil viele ihre frühen Produktionsschätzungen für Elektrofahrzeuge heruntergeschraubt haben. Als Elektrofahrzeuge während der Pandemie durchstarteten, wurden viele Führungskräfte in der Autoindustrie unvorbereitet erwischt. Verbinden Sie dies mit der Tatsache, dass auch Newcomer wie Rivian und Lucid in den Kampf einsteigen, und die Autoindustrie sieht immer mehr so aus, als stünde sie an der Schwelle zu echten Veränderungen.
In gewisser Weise ist es einfach. Wenn altgediente Autohersteller zu Tesla aufschließen wollen, müssen sie Elektroautos bauen, die die Leute kaufen wollen. Der Erfolg von Nicht-Tesla-EVs wie dem F-150 Lightning, Mustang Mach-E und dem Hyundai Ioniq 5 zeigt, dass der EV-Markt genug Platz für mehrere Autohersteller bietet. Aber da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen jetzt steigt, könnten einige Autohersteller am Ende beobachten, wie Wettbewerber wie Tesla, die nur auf Elektrofahrzeuge setzen, ihren Vorsprung in den kommenden Jahren ausbauen.
Die Frage, ob es eine Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gibt, ist längst geklärt. In einer Erklärung gegenüber dem WSJ stellte Earl Stewart, ein in Florida ansässiger Toyota-Händler, fest, dass tatsächlich großes Interesse am bZ4X besteht. Allerdings ist die Verfügbarkeit des Fahrzeugs einfach nicht da. Stewart merkte an, dass die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen erschwingliche Elektroautos erfordern würde. Allerdings hat er den Sprung zu Elektrofahrzeugen bereits gewagt – derzeit fährt er ein Tesla Model S Plaid.
„Bis sie die Preise senken, werden es nur Leute wie ich sein, die es sich leisten können, Elektrofahrzeuge zu kaufen, und die die Ersten sein wollen, die einen fahren“, sagte Stewart.
Trotz des Wachstums von Tesla traf die EV-Revolution die Autoindustrie immer noch unvorbereitet
