EV 革命の兆候はすべてそこにありましたが、完全な電気自動車に対する消費者の需要は、ベテランの自動車メーカーを不意を突くことができたようです。 テスラは現在、今年上半期の米国の電気自動車販売の約 70% を占めており、先駆者に追いつくための競争が続いていますが、言うは易く行うは難しです。
今日では非常識な考えですが、テスラがモデル 3 のランプをサポートする専用のバッテリー工場を建設する計画を発表したとき、多くの人が懐疑的でした。 当時、電気自動車の需要は本当にあるのか、まだ多くの人が疑問を抱いていました。 これは、今日ではもう当てはまりません。 以前は EV の購入者がいるかどうか確信が持てなかった自動車会社の幹部は、今では十分な速さで EV を製造できるかどうかを心配しています。
電気自動車は、米国の自動車販売全体の約 6% しか占めていませんが、この割合は過去 2 年間で 3 倍になりました。 一方、調査会社モーター・インテリジェンスの洞察によると、他のタイプの自動車の販売は減少しています。 これは、米国で最も売れた 6 台の自動車のうち 5 台が電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車であったという事実によって表されています。 クロスオーバーであるテスラのモデル Y は、世界で最も売れている車の 1 つになろうとしています。
EVのオールイン
ベテランの自動車メーカーは EV に全面的に参入する意向を表明しており、GM の CEO である Mary Barra などの一部は、ゼネラル モーターズが将来的にテスラを追い越すことができると信じていると過去に述べたことさえあります。 同じことがフォードとフォルクスワーゲンの幹部にも当てはまります。 しかし、そのような野心的な目標を発表するのは簡単である限り、それを達成することはまったく別の問題です.
たとえば、GM は最近、GMC ハマー EV とキャデラック リリックで EV の推進を開始しました。 GM は電気自動車への取り組みでバイデン政権から多くの支援を受けており、バイデンはバーラを自動車産業を電化したリーダーと呼んだ。 しかし、ウォール・ストリート・ジャーナルによると、この問題に詳しい人々は、ハマー EV とリリックの生産はまだ 1 日あたり 12 未満の割合であると指摘しています。 これは、両方の車両の待機リストが数万人に及ぶにもかかわらずでした。
そして、それはGMだけではありません。 フォードも同じ状況にある。 Ford F-150 Lightning は評価の高い車両であり、その注文書は非常に長いものです。 この車両に対する需要は非常に顕著であったため、フォードは生産目標を 2 倍にしなければなりませんでした。 同社は 2020 年に自社の雷工場で年間 40,000 台のピックアップを生産すると予想しており、これは昨年の目標の 2 倍です。 昨年 1 月、ライトニングの注文が増え続けたため、フォードは目標を 2023 年夏までに 150,000 台に倍増しました。
Ford の EV プログラム責任者 Darren Palmer は、Ford が Lightning ターゲットを調整しなければならなかった速度についてのアイデアを提供しました。 「セメントは一部の壁にかろうじて接合されていましたが、すでに拡張していました」と彼は言いました。
物資のラッシュ
ベテランの自動車メーカーが直面する課題の多くは、サプライ チェーンからの部品の不足と、できるだけ多くのバッテリーを確保するための苦労によるものでした。 EV は内燃機関車よりも多くのコンピューター チップを使用しているため、業界全体がチップ危機に直面している間、事態は非常に困難になりました。 電気自動車もバッテリーに依存しているため、自動車メーカーは現在、EV を強化できるようにするために、ある種のバッテリー軍拡競争を繰り広げています。
最終的に、WSJ は、多くの自動車メーカーが初期の EV 生産予測を低く見積もっているため、自動車メーカーが現在の状況にあると指摘しました。 このように、パンデミックの最中に電気自動車が普及したとき、自動車業界の多くの幹部は不意を突かれました。 これに加えて、Rivian や Lucid などの新参者も争いに加わっており、自動車業界はますます真の変化の頂点にいるように見えます。
ある意味、単純です。 ベテランの自動車メーカーがテスラに追いつきたいのであれば、人々が買いたいと思う電気自動車を作らなければなりません。 F-150 ライトニング、ムスタング マッハ E、ヒュンダイ Ioniq 5 などの非テスラ EV の成功は、EV 市場が複数の自動車メーカーにとって十分な余地があることを示しています。 しかし、現在EVの需要が高まっているため、一部の自動車メーカーは、テスラのようなEVのみの競合他社が今後数年間でリードを拡大するのを見ることになるかもしれません.
EVの需要があるかどうかという問題は、長い間解決されてきました。 WSJ への声明の中で、フロリダを拠点とするトヨタのディーラーである Earl Stewart は、bZ4X には実際に多くの関心があると指摘しました。 ただし、車両の可用性はそれだけではありません。 スチュワート氏は、電気自動車の普及には手頃な価格の電気自動車が必要だと指摘しました。 そうは言っても、彼はすでに EV への飛躍を遂げており、現在はテスラ モデル S プレイドを運転しています。
「彼らが価格を引き下げるまで、電気自動車を購入する余裕があり、ブロックで最初に電気自動車を運転したいと思うのは、私のような人々だけになるでしょう」とスチュワートは言いました。
テスラの成長にもかかわらず、EV革命は依然として自動車業界を不意を突かれた
