Lors du salon IAA Mobility de cette année en Allemagne, Dirac et Trèves ont présenté une technologie révolutionnaire utilisant une Tesla Model Y. La nouvelle technologie Sonified de Trèves, associée au réglage Dirac OPTEO, a dévoilé l’avenir de l’habitacle de la voiture lors de l’événement à Munich.
Le voyage de la Tesla Model Y avec la technologie Sonified de Trèves commence par une conception d’excitatrice unique. Les excitateurs audio sont des outils de traitement audio qui manipulent les sons en synthétisant des harmoniques/distorsions harmoniques, généralement dans la plage des hautes fréquences. Le nouveau design était si excitant que Mark Cooper, vice-président senior des ventes mondiales et des lignes de produits de Trèves, a plaisanté avec Teslarati en disant que l’entreprise envisageait de tout épeler avec un « X » majuscule comme dans eXciter.
Cooper savait que Trèves avait développé quelque chose de spécial avec son nouvel eXciter. Ironiquement, les excitateurs ne sont pas si excitants dans le domaine audio automobile, malgré leurs noms. Il faudrait quelqu’un d’expérimenté pour réaliser le potentiel de la conception unique de l’eXciter de Trèves. Entre Dirac.
Hendrik Herman, directeur des ventes automobiles de Dirac, a partagé sa première expérience et son premier choc avec la technologie Trèves Sonified.
«Et donc à un moment donné, vous savez, nous nous sommes rencontrés et j’ai eu la chance d’écouter l’une des voitures de démonstration dans une révision précédente. Et je dois admettre [I] était un peu biaisé car les excitateurs, par essence, existaient dans le passé pour la reproduction audio. Mais ils n’ont jamais enthousiasmé personne – pour être honnête – parce que les performances de l’époque ou, disons, de celles des concurrents – des configurations que nous avions vues au cours des cinq à dix dernières années – n’étaient tout simplement pas ce que vous recherchiez.
« Donc, comme je l’ai dit, lors de ma première rencontre avec Mike et son équipe, j’étais très partial au sujet, vous savez, du fait d’avoir des excitateurs, et je me suis dit : ‘Ouais, eh bien, ce n’est plus une histoire d’excitants.’ Mais ensuite j’ai été étonné et surpris [at] à quel point cela fonctionnait bien. Je veux dire, c’était parfaitement intégré. Et c’était une expérience complètement différente », nous a raconté Herman.
Qu’est-ce qui est si différent avec le Trèves eXciter ?
Alors, qu’est-ce qui rend le Trèves eXciter révolutionnaire ? Essentiellement, Trèves a réinventé la conception d’un excitateur audio – un peu comme Tesla a réinventé l’idée d’une voiture pour développer ses véhicules électriques aujourd’hui – et est parti de zéro.
«Le responsable de l’innovation travaillait avec un ami sur ce que [we could] faire avec ces fabuleux excitateurs mais différemment. Et c’est ce que nous avons fait : en gros, plutôt que d’avoir l’excitateur collé sur un morceau de garniture dure qui claque, elle est à l’intérieur de la garniture souple. Et c’est là qu’il est facile de comprendre la différence : les garnitures souples ne vibrent pas », a expliqué Cooper.
La différence entre le design eXciter de Trèves et les designs d’autres entreprises semble provenir de leur point de vue. En règle générale, les nouvelles conceptions d’eXciter proviennent d’entreprises spécialisées dans l’audio. Ils se concentraient généralement sur le remplacement du haut-parleur par de nouveaux excitateurs audio et sur leur placement aux mêmes endroits dans les voitures.
Cooper a expliqué que les excitateurs seraient placés sur des surfaces fixées sur les carrosseries des voitures avec des vis et des rivets pop. Au fil du temps, les excitateurs secouaient la surface et les vis et les rivets pop se desserraient, entraînant un bourdonnement et un son épouvantable.
La société mère de Trèves, Trev, n’est pas spécialisée dans l’audio, ni dans le matériel ni dans les logiciels. Elle se spécialise dans les NVH et les garnitures intérieures, offrant une perspective unique aux excitateurs audio. L’excitateur Trèves est découplé des surfaces dures de la carrosserie d’une voiture, éliminant ainsi efficacement les bourdonnements et les cliquetis provoqués par les excitateurs classiques. Mais cela ne s’arrête pas là. L’eXciter redessiné modifie également la façon dont le son est diffusé, créant une nouvelle expérience audio depuis que les haut-parleurs ont été placés pour la première fois dans les voitures.
« Donc, que ce soit les gars de Dirac ou certains autres spécialistes de l’audio, lorsqu’ils ont entendu nos voitures, ils ont dit que le son était différent d’un haut-parleur. Et cela a enthousiasmé les gens, car les haut-parleurs sont présents dans les voitures depuis 50 ou 60 ans. Nous savons donc tous à quoi ils ressemblent », a déclaré Cooper.
Qu’y a-t-il de si excitant dans le Trèves eXciter ?
Une meilleure qualité sonore n’est pas ce qui différencie le Trèves eXciter, même s’il offre un meilleur son. Ce qui est si excitant à propos du Trèves eXciter, c’est la façon dont le son en sort, créant une expérience sonore distincte et de nombreuses possibilités de conception de voitures à cabine. Cooper a résumé au mieux les capacités uniques du nouvel eXciter.
« Si vous pouvez imaginer le haut-parleur, c’est [a] cône, et cela crée comme une colonne d’air. Et à mesure que l’air se déplace, il exerce une pression dans vos oreilles. Et c’est ainsi que le son est transmis, n’est-ce pas. Vous avez donc une colonne ou un piston d’air qui sort du haut-parleur », a-t-il déclaré, nous guidant dans une expérience mentale de la technologie Trèves Sonifiée.
« Quoi [Trèves does] c’est-à-dire que nous avons une plaque en matériau composite, qui a à peu près la taille d’une main, par exemple, dans un appui-tête ou sous le siège. Et lorsque nous déplaçons toute cette surface ensemble, le son ne provient pas d’un piston ; ça déborde en quelque sorte par-dessus bord.
« D’accord, la véritable source du son n’est donc pas facilement identifiable. Et c’est ce que dit l’industrie audio, concernant l’émissivité, ce dont Hendrik parlait au début. C’est génial car cela nous permet de rapprocher la source du son de l’oreille sans la rendre directionnelle. Et c’est ce qui rend tout le monde si excité en ce moment », a expliqué Cooper.
La technologie Trèves Sonified permet aux concepteurs de réimaginer l’habitacle d’un véhicule puisque les haut-parleurs traditionnels ne pouvaient être placés que dans certaines zones d’une voiture. Le Trèves eXciter peut être placé dans d’autres zones de l’habitacle, créant ainsi de nombreuses possibilités, en particulier pour les constructeurs automobiles cherchant à créer des habitacles dotés de meilleures fonctionnalités de divertissement.
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