올해 독일에서 열린 IAA 모빌리티 쇼에서 Dirac과 Trèves는 Tesla Model Y를 사용한 혁신적인 기술을 선보였습니다. Dirac OPTEO 튜닝과 결합된 Trèves의 새로운 Sonified 기술은 뮌헨에서 열린 이벤트에서 자동차 객실의 미래를 예고했습니다.
Trèves의 Sonified 기술이 적용된 Tesla Model Y의 여정은 독특한 익사이터 디자인에서 시작됩니다. 오디오 자극기는 일반적으로 고주파 범위에서 고조파/고조파 왜곡을 합성하여 사운드를 조작하는 오디오 처리 도구입니다. 새로운 디자인은 매우 흥미로웠습니다. Trèves의 글로벌 판매 및 제품 라인 수석 부사장인 Mark Cooper는 Teslarati가 eXciter처럼 대문자 “X”로 모든 철자를 쓰는 것을 고려했다고 농담했습니다.
Cooper는 Trèves가 새로운 eXciter로 뭔가 특별한 것을 개발했다는 것을 알고 있었습니다. 아이러니하게도 익사이터는 이름에도 불구하고 자동차 오디오 영역에서는 그다지 흥미롭지 않습니다. Trèves의 독특한 eXciter 디자인의 잠재력을 실현하려면 경험이 있는 사람이 필요합니다. 디랙을 입력하세요.
Dirac의 자동차 영업 관리자인 Hendrik Herman은 Trèves Sonified 기술에 대한 첫 경험과 초기 충격을 공유했습니다.
“그래서 어느 순간 우리는 만났고 이전 개정판의 데모 자동차 중 하나를 들어볼 기회가 있었습니다. 그리고 난 인정해야 해 [I] Exciter는 본질적으로 과거에 오디오 재생에 사용되었기 때문에 약간 편향되었습니다. 하지만 솔직하게 말하면 그 누구도 흥분하지 않았습니다. 왜냐하면 과거의 성능이나 예를 들어 경쟁업체의 성능(지난 5~10년 동안 우리가 보아온 설정)이 단순히 여러분이 찾고 있던 것이 아니었기 때문입니다.
“그래서 제가 말했듯이 저는 익사이터에 관해 Mike 및 팀과의 첫 만남에서 매우 편견을 갖고 있었습니다. 그래서 저는 ‘그래, 음, 다시 익사이터 이야기는 아니야’라고 말했습니다. 그런데 나는 놀라고 또 놀랐다. [at] 얼마나 잘 작동했는지. 완벽하게 통합됐다는 거죠. 그리고 그것은 완전히 다른 경험이었습니다.”라고 Herman은 말했습니다.
Trèves eXciter의 차이점은 무엇인가요?
그렇다면 실제로 Trèves eXciter를 혁명적으로 만드는 것은 무엇입니까? 본질적으로 Trèves는 Tesla가 오늘날 전기 자동차를 개발하기 위해 자동차에 대한 아이디어를 재구상한 것처럼 오디오 익사이터의 디자인을 재구상하고 처음부터 다시 시작했습니다.
“혁신 책임자는 친구와 함께 어떤 일을 하고 있었습니다. [we could] 이 멋진 흥분제를 사용하는 방법은 다르지만 다릅니다. 이것이 바로 우리가 해낸 일입니다. 기본적으로 자극 장치를 덜거덕거리는 딱딱한 트림 조각에 붙이는 대신 부드러운 트림 내부에 두는 것입니다. 그리고 이것이 차이점을 쉽게 이해할 수 있는 부분입니다. 소프트 트림은 덜거덕거리지 않습니다.”라고 Cooper는 말했습니다.
Trèves의 eXciter 디자인과 타사 디자인의 차이는 그들의 관점에서 시작되는 것 같습니다. 일반적으로 새로운 eXciter 디자인은 오디오 전문 회사에서 나옵니다. 그들은 일반적으로 확성기를 새로운 오디오 자극기로 교체하고 자동차의 동일한 위치에 배치하는 데 중점을 두었습니다.
Cooper는 자극기가 나사와 팝 리벳을 사용하여 차체에 고정된 표면에 배치될 것이라고 설명했습니다. 시간이 지남에 따라 가진기가 표면을 흔들고 나사와 팝 리벳이 헐거워져 윙윙거리는 소음과 끔찍한 오디오가 발생했습니다.
Trèves의 모회사인 Trev는 오디오(하드웨어나 소프트웨어)를 전문으로 하지 않습니다. NVH 및 인테리어 트림을 전문으로 하며 오디오 익사이터에 독특한 관점을 제공합니다. Trèves eXciter는 자동차 차체의 단단한 표면에서 분리되어 일반 자극기로 인해 발생하는 윙윙거리는 소음과 덜거덕거림을 효과적으로 제거합니다. 하지만 여기서 끝나지 않습니다. 새롭게 디자인된 eXciter는 사운드 방출 방식도 변경하여 스피커가 자동차에 처음 배치된 이후 새로운 오디오 경험을 선사합니다.
“그래서 Dirac 직원이든 다른 오디오 전문가이든 우리 자동차를 들었을 때 그들은 외부 스피커와 소리가 다르다고 말했습니다. 스피커가 자동차에 50, 60년 동안 사용되어 왔기 때문에 사람들은 열광했습니다. 그래서 우리 모두는 그 소리가 어떤 것인지 알고 있습니다.”라고 Cooper는 말했습니다.
Trèves eXciter의 흥미로운 점은 무엇입니까?
더 나은 오디오를 제공하더라도 더 나은 음질이 Trèves eXciter를 차별화하는 요소는 아닙니다. Trèves eXciter의 가장 흥미로운 점은 사운드가 외부로 전달되어 독특한 사운드 경험을 제공하고 실내 차량 디자인에 대한 다양한 가능성을 만들어낸다는 점입니다. Cooper는 새로운 eXciter의 고유한 기능을 최고로 요약했습니다.
“스피커를 상상할 수 있다면, 그것은 [a] 원뿔형이며 공기 기둥처럼 생성됩니다. 그리고 공기가 움직이면서 귀에 압력이 가해집니다. 그리고 그것이 바로 소리가 전달되는 방식이죠. 따라서 스피커에서 공기 기둥이나 피스톤이 나오는 거죠.”라고 그는 말하면서 Trèves Sonified 기술에 대한 정신적 경험을 안내했습니다.
“무엇 [Trèves does] 예를 들어 머리 받침대나 좌석 아래에 손바닥만한 크기의 복합 재료 판이 있습니다. 그리고 우리가 전체 표면을 함께 움직일 때 소리는 피스톤에서 나오지 않습니다. 가장자리 위로 쏟아지는 것 같아요.
“그렇군요. 실제 소리의 출처를 쉽게 식별할 수는 없습니다. 오디오 업계에서는 방사율에 대해 이렇게 말하고 있습니다. Hendrik이 처음에 이야기한 내용이 바로 그것입니다. 이는 방향성을 지정하지 않고도 사운드 소스를 귀에 더 가깝게 배치할 수 있기 때문에 좋습니다. 이것이 바로 지금 모두가 그토록 흥분하는 이유입니다.”라고 Cooper는 설명했습니다.
기존 스피커는 자동차의 특정 영역에만 배치할 수 있었기 때문에 Trèves Sonified 기술을 사용하면 디자이너는 차량의 실내를 재구성할 수 있습니다. Trèves eXciter는 다른 실내 공간에 배치할 수 있어 다양한 가능성을 만들어냅니다. 특히 더 나은 엔터테인먼트 기능을 갖춘 실내를 만들려는 자동차 제조업체의 경우 더욱 그렇습니다.
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