今年ドイツで開催された IAA モビリティ ショーで、ディラックとトレヴはテスラ モデル Y を使用した革新的なテクノロジーを披露しました。ディラックの OPTEO チューニングと組み合わせたトレヴの新しい Sonified テクノロジーは、ミュンヘンでのイベントで車室内の未来を予告しました。
Treves の Sonified テクノロジーを活用した Tesla Model Y の旅は、ユニークなエキサイター設計から始まります。 オーディオ エキサイターは、通常は高周波範囲の高調波/高調波歪みを合成することでサウンドを操作するオーディオ処理ツールです。 新しいデザインは非常にエキサイティングで、マーク・クーパー (グローバル販売および製品ライン担当のトレブ シニア バイス プレジデント) は、テスラティに対して、同社は eXciter のようにすべてを大文字の「X」で綴ることを検討していると冗談を言いました。
クーパーは、トレヴが新しいエキサイターで特別なものを開発したことを知っていました。 皮肉なことに、エキサイターは、その名前にもかかわらず、自動車オーディオの分野ではそれほど刺激的ではありません。 Treves のユニークなエキサイター設計の可能性を理解するには、経験のある人が必要です。 ディラックを入力してください。
Dirac の自動車セールス マネージャーである Hendrik Herman 氏は、Trèves Sonified テクノロジーに関する最初の経験と最初の衝撃を語りました。
「そしてある時点で、私たちは会って、以前のバージョンのデモカーの1台を聞く機会がありました。 そして認めなければなりません [I] エキサイターは本質的にオーディオ再生のために過去に存在していたので、これは少し偏見がありました。 しかし、正直に言うと、それらは誰も興奮させませんでした。なぜなら、当時のパフォーマンスや、たとえば、ここ 5 年から 10 年にわたって私たちが見てきた競合他社のパフォーマンスは、単にあなたが探していたものではなかったからです。
「だから、先ほども言ったように、最初にマイクやチームと会ったとき、エキサイターの導入については非常に偏見を持っていて、『そうか、エキサイターの話はまたやめよう』という感じだった」 しかし、その後私はびっくりして驚きました [at] どれだけうまく機能していたか。 つまり、完璧に統合されていました。 そしてそれは全く異なる経験でした」とハーマンは私たちに語った。
Treves エキサイターの何がそんなに違うのでしょうか?
では、実際に Treves エキサイターを革命的なものにしているのは何でしょうか? 基本的に、Trèves はオーディオ エキサイターの設計を再考し、テスラが今日の電気自動車を開発するために自動車のアイデアを再考したのと同じように、ゼロからスタートしました。
「イノベーション部門の責任者は友人と協力して、次のことに取り組んでいました。 [we could] これらの素晴らしいエキサイターを使用しますが、やり方は異なります。 そしてそれが私たちがやったことです。基本的に、励磁機はガタガタする硬いトリムに貼り付けられるのではなく、柔らかいトリムの中にあります。 そこが違いを理解しやすい点です。ソフトトリムはガタガタしません」とクーパー氏は語った。
Treves の eXciter 設計と他の企業の設計の違いは、その視点から始まっているようです。 通常、新しいエキサイターの設計はオーディオを専門とする企業から提供されます。 彼らは通常、スピーカーを新しいオーディオ励振器に交換し、それらを車内の同じ場所に配置することに重点を置きました。
クーパー氏は、励磁機はネジやポップリベットで車体に固定される面に設置されると説明した。 時間が経つと、励振器が表面を揺さぶり、ネジやポップリベットが緩み、その結果、ブーンというノイズとひどい音声が発生します。
Treves の親会社である Trev は、ハードウェアまたはソフトウェアのオーディオを専門としていません。 NVH とインテリア トリムに特化しており、オーディオ エキサイターに独自の視点を提供します。 Treves エキサイターは車のボディの硬い表面から切り離され、通常のエキサイターによって引き起こされるブーンというノイズやガタガタ音を効果的に除去します。 しかし、それで終わりではありません。 再設計された eXciter は音の放出方法も変更し、スピーカーが最初に車に搭載されて以来、新しいオーディオ体験を生み出します。
「ディラックのスタッフであれ、他のオーディオ専門家であれ、私たちの車を聞いた彼らは、アウトスピーカーとは違う音だと言いました。 スピーカーはおよそ 50 年、60 年にわたって車に搭載されてきたため、人々はこのことに興奮しています。 したがって、私たちは皆、それらがどのような音であるかを知っています」とクーパーは述べました。
Treves eXciter の何がそんなに魅力的なのでしょうか?
Treves eXciter は、より優れたオーディオを提供しますが、音質の向上が他との違いではありません。 Treves eXciter の非常に興味深い点は、音がどのようにそこから伝わり、独特のサウンド体験とキャビンカーのデザインに多くの可能性を生み出すかです。 クーパー氏は、新しいエキサイターのユニークな機能を最高に要約しました。
「スピーカーを想像していただければ、それは [a] 円錐形になり、空気の柱のようになります。 そして空気が動くと耳に圧力がかかります。 そうやって音が伝わるんですね。 つまり、スピーカーから空気の柱またはピストンが出ているのです」と彼は言い、Trèves Sonified テクノロジーの精神的体験を通して私たちを導きました。
“何 [Trèves does] たとえば、ヘッドレストや座席の下に、手ほどの大きさの複合材料のプレートがあります。 そしてその表面全体を一緒に動かすと、音はピストンからは出ません。 それは端からこぼれるようなものです。
「そうですね、実際の音の発生源は簡単には特定できません。 そして、オーディオ業界が放射率について主張しているのはそこであり、これはまさにヘンドリックが冒頭で話していたことです。 これは、指向性を持たせることなく音の発生源を耳に近づけることができるため、非常に優れています。 そして、それが今みんなをとても興奮させている理由です」とクーパーは説明した。
従来のスピーカーは車の特定の領域にしか設置できなかったので、Trèves Sonified テクノロジーを使用すると、デザイナーは車のキャビンを再考することができます。 Treves エキサイターは他のキャビン エリアにも設置できるため、特により優れたエンターテイメント機能を備えたキャビンを作成しようとしている自動車メーカーにとって、さまざまな可能性が生まれます。
トレヴ氏とディラック氏は、ラスベガスで開催されるCES 2024に向けて、別のテスラ車で再びチームを組む予定だ。
テスラ モデル Y は、キャビンのデザインに革命をもたらす可能性のある新技術を披露 [Feature]
