Tesla Semi は実世界のテストでライバルを上回り、航続距離、充電効率、パフォーマンスにおいて大幅な差を付けてその優位性を実証しました。 テスラ セミの結果は、バッテリー電気トラックが輸送部門で実現可能かどうかという問題に決定的な終止符を打った。
北米貨物効率評議会が主催した「Run on Less」イベント中、ペプシコ社が運営するテスラ セミは、比較的短時間の 750 kW 急速充電セッションを 3 回行い、1 日で 1,076 マイルを走行しました。 充電セッションにより、Tesla Semi の充電は約 47%、次に 89%、そして 52% になりました。
さらに重要なことは、ペプシコ社によると、18日間にテスラセミが走行したマイルのうち60％は車両総重量が7万ポンドを超えていたという。 これは、オートモーティブ ニュースのレポートで指摘されているように、テスラ セミのようなクラス 8 トラックの制限 82,000 ポンドにかなり近く、物流業界の一般的な重量です。
テスラ セミは、1 日あたりの平均走行マイル数でも、Run on Less イベントで同業他社を上回りました。 ペプシコ社の車両変革および戦略担当ディレクターのアマンダ・デヴォー氏は、ペプシコ社がテスラ・セミの性能に非常に満足していると述べた。
「走行中に測定値を確認したところ、セミのパフォーマンスに非常に満足していました。 最も意味のあることは、セミが当社のビジネスの運営方法と一致したことです」とデヴォー氏は語った。
クリーン輸送機関カルスタートのジョン・ボーセル最高経営責任者（CEO）は、テスラ・セミの充電機能を賞賛した。 「テスラはパフォーマンスと航続距離の点でリーダーです。 また、超高速充電機能を実証しているのはこれらだけです」とボーセル氏は語った。
全体として、ペプシコ社の最も高性能なテスラ セミは、18 日間で 1 日あたり平均 574 マイルを走行しました。 次に優れたテスラ以外の車両は、WattEV の Nikola Tre BEV で、1 日あたりの平均走行距離は 405 マイルでした。 OK Produce の Freightliner eCascadia は 1 日あたり平均 191 マイル、パフォーマンス チームの最高のパフォーマンスを発揮した Volvo VNR Electric は 1 日あたり平均 275 マイルを記録しました。
テスラは依然としてセミの生産を増やしているが、EVメーカーが適切に生産を増やすことができれば、持続可能性への移行において大きな役割を果たすことが期待されている。 カリフォルニア州はすでに、2036年までに内燃機関トラックの販売を段階的に廃止する高度クリーンフリート規制を承認しているため、チャンスは確実にある。
Tesla Semi が Run on Less イベント中の実際のテストで優位に立つ
