एक नए विश्लेषण से पता चलता है कि टेस्ला का लाभ मार्जिन प्रति वाहन निर्मित टावरों से टोयोटा की तुलना में लगभग आठ गुना अधिक है। टेस्ला ने जुलाई से सितंबर तक टोयोटा द्वारा किए गए वाहनों के एक-सातवें हिस्से से थोड़ा कम बनाया, लेकिन जापानी कंपनी को पछाड़ दिया जहां यह Q3 2022 में मायने रखता है: वित्तीय शीट पर।
2022 की तीसरी तिमाही के लिए टेस्ला का प्रति वाहन लाभ मार्जिन टोयोटा द्वारा लाए गए आठ गुना था, निक्केई एशिया के एक विश्लेषण से पता चलता है। टेस्ला ने Q3 में $ 3.29 बिलियन का शुद्ध लाभ दर्ज किया, जबकि टोयोटा ने कहा कि उसने उसी समय सीमा में $ 3.15 बिलियन कमाए। हालाँकि, कहानी में और भी बहुत कुछ है।
टोयोटा कई परिदृश्यों के बीच में फंस गई थी जिसके लिए अप्रत्याशित खर्च की आवश्यकता थी। उदाहरण के लिए, टोयोटा उच्च परिचालन लागतों से ग्रस्त थी क्योंकि बिजली की कीमतें आसमान छू रही थीं, और अपेक्षाकृत अनुमानित सामग्री लागत में वृद्धि ने भी Q3 में बड़े खर्च में योगदान दिया। कुल मिलाकर, टोयोटा के वित्तीय खर्च ने परिचालन लाभ को केवल $ 3 बिलियन से अधिक नीचे धकेल दिया।
यह कहना नहीं है कि टेस्ला ने विश्व स्तर के स्तर तक पहुंचने के लिए अपनी निर्माण प्रक्रियाओं और खर्च को परिष्कृत नहीं किया है। वर्षों से, टेस्ला को विभिन्न बाजारों में अपने वाहनों पर कुछ बेहतरीन लाभप्रदता मार्जिन के लिए जाना जाता है। चीन में, मॉडल 3 और मॉडल Y के लिए सकल मार्जिन क्रमशः 39 और 29.4 प्रतिशत तक पहुंच गया। टेस्ला ने विश्व स्तर पर इसे जारी रखा है, Q3 में अपने ऑटोमोटिव सकल मार्जिन 27.9 प्रतिशत के साथ, Q2 से अपरिवर्तित।
पिछले वर्ष में कंपनी का उच्चतम सकल मार्जिन 32.9 प्रतिशत था, जो कि 2022 की पहली तिमाही में हुआ था।
टेस्ला बड़े पैमाने पर टोयोटा की तुलना में बहुत छोटा है। 2021 में, टेस्ला ने वैश्विक स्तर पर टोयोटा की कारों का लगभग दसवां हिस्सा दिया। टेस्ला ने वर्ष के लिए 936,000 डिलीवरी की सूचना दी, जबकि टोयोटा की 9.51 मिलियन इकाइयां इसे 2021 की सबसे अधिक बिकने वाली कार कंपनी बनाने के लिए पर्याप्त थीं।
हालांकि, तिमाही आधार पर, जुलाई से सितंबर तक तीन महीनों में टेस्ला की टोयोटा से तुलना करते हुए, टोयोटा ने टेस्ला की तुलना में 7.6 गुना कारों की बिक्री की। यह वह जगह है जहां वित्तीय खेल में आते हैं और जहां टेस्ला का लाभ मार्जिन वास्तव में प्रभावशाली है।
निक्केई एशिया के विश्लेषण से पता चलता है कि टेस्ला ने Q3 के दौरान प्रति वाहन $ 9,570 कमाए, जो टेस्ला को ग्रह पर किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में प्रति वाहन अधिक लाभदायक बनाने के लिए पर्याप्त है। हालांकि, रिपोर्ट में कहा गया है कि इसकी पुष्टि नहीं हुई है। टोयोटा ने प्रति वाहन केवल 1,200 डॉलर कमाए।
एसबीआई सिक्योरिटीज के एक विश्लेषक ने कहा, “टेस्ला के मुनाफे में वृद्धि के पीछे सबसे बड़ा कारक बिक्री की मात्रा, फिर कीमतों में बढ़ोतरी और सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर की बिक्री में वृद्धि है।”
टेस्ला के लिए परिचालन लागत में कटौती लाइन से बाहर या असामान्य नहीं है। हाल ही में, कंपनी ने आकर्षक शोरूमों को हटाकर और इसके बजाय बहुउद्देश्यीय सुविधाओं के लिए उनकी अदला-बदली करके चीन में खर्चों को कम करना शुरू कर दिया। विनिर्माण के मामले में, गीगा प्रेस ने कंपनी के लिए पुर्जों को हटाकर, उत्पादन समय में सुधार करके और दक्षता बढ़ाकर कंपनी के लिए वाहन कास्टिंग में क्रांति ला दी।
ऊर्ध्वाधर एकीकरण पर टेस्ला के अनूठे रुख से कुल खर्च में कमी आई है, जिससे प्रति वाहन अधिक लाभ हुआ है।
टेस्ला ने टोयोटा के यूनिट प्रॉफिट मार्जिन को बढ़ाया, जिससे प्रति कार 8 गुना ज्यादा हो गया
