新しい分析によると、Tesla の車両 1 台あたりの利益率は、Toyota の約 8 倍の高さです。 テスラはトヨタが 7 月から 9 月までに製造した車両の 7 分の 1 弱しか製造していませんが、2022 年第 3 四半期に日本企業を凌駕しています。
日経アジアの分析によると、2022 年第 3 四半期のテスラの 1 台あたりの利益率は、トヨタの 8 倍でした。 テスラは第 3 四半期に 32 億 9000 万ドルの純利益を報告しましたが、トヨタは同じ時間枠で 31 億 5000 万ドルを稼いだと述べました。 ただし、話には続きがあります。
トヨタは、予期せぬ支出を必要とするいくつかのシナリオの真っ只中に巻き込まれました。 たとえば、トヨタは電気料金が急騰したため、高い運用コストに悩まされていました。また、比較的予測可能な材料費の増加も、第 3 四半期の莫大な支出に貢献しました。 全体として、トヨタの財務支出は、営業利益を 30 億ドル強押し下げました。
これは、テスラが世界クラスのレベルに到達するために製造プロセスと支出を洗練していないということではありません。 何年もの間、テスラはさまざまな市場で自社の車両の利益率が最高であることで知られています。 中国では、モデル 3 とモデル Y の粗利益率がそれぞれ 39% と 29.4% に達しました。 テスラはこれを世界的に続けており、第 3 四半期の自動車粗利益率は第 2 四半期と変わらず 27.9% です。
同社の過去 1 年間の最高粗利益率は 32.9% で、これは 2022 年第 1 四半期に発生しました。
テスラの規模はトヨタよりはるかに小さい。 2021 年にテスラは、トヨタが世界規模で販売した車のほぼ 10 分の 1 を納入しました。 テスラは年間 93 万 6,000 台の出荷を報告しましたが、トヨタの 951 万台は 2021 年に最も売れた自動車会社になるのに十分でした。
しかし、四半期ベースで、7月から9月までの3か月間でテスラとトヨタを比較すると、トヨタはテスラの7.6倍の車を販売しました。 これが財務の出番であり、テスラの利益率が本当に印象的なところです。
日経アジアの分析によると、Tesla は第 3 四半期に 1 台あたり 9,570 ドルを稼ぎ出し、Tesla は地球上のどのメーカーよりも 1 台あたりの収益性が高くなりました。 ただし、レポートは、これは未確認であると述べています。 トヨタの利益は、1 台あたりわずか 1,200 ドルでした。
SBI証券のアナリストは、「テスラの利益成長の最大の要因は販売量であり、価格の上昇と自動運転ソフトウェアの販売の増加だ」と語った。
運用コストの削減は、テスラにとって常識外れでも珍しいことでもありません。 最近、同社は派手なショールームを捨てて代わりに多目的施設に切り替えることで、中国での支出を削減し始めました。 製造に関しては、ギガ プレスは、部品を削減し、生産時間を改善し、効率を高めることで、会社の車両鋳造に革命をもたらしました。
テスラの垂直統合に対する独自のスタンスは、全体的な支出の削減にもつながり、車両あたりの収益性が向上しました。
テスラはトヨタのユニット利益率を上回り、1台当たり8倍の利益を上げている
