最近開催された2023年第3四半期の決算会見で、テスラのCEOイーロン・マスク氏は、同社の全電気自動車でのレーダー使用の推測について説明した。 マスク氏は、テスラがモデルSとモデルXでカスタム設計のレーダーをテストしていることを認めたが、そのようなコンポーネントをモデル3とモデルYで使用する計画はないと述べた。
数日前、テスラが同国でモデルYの新型モデルを申請したことを示す中国からの報道が浮上した。 産業情報技術省 (MIIT) からの規制申請書では、モデル Y にはオプションとしてレーダーが装備されていることが示唆されていました。 これにより、テスラがベストセラーの全電気クロスオーバー用にレーダーを復活させるのではないかという憶測が生まれた。
第3四半期の決算会見で、カナコード・ジェニュイティのアナリスト、ジョージ・ジアナリカス氏が、テスラが中国のモデルYに本当にレーダーをオプションとして搭載しているかどうか尋ねたのも不思議ではなかった。 イーロン・マスク氏の反応は素早かった。 CEOによれば、テスラは中国のモデルYにはレーダーを搭載していないが、カスタム設計のレーダーユニットがモデルSとモデルXでテストされている。
「レーダーは搭載していません。 レーダーがあります。モデル S と X の実験としてテスラが設計したレーダーです。それだけです。 その実験に価値があるかどうかはこれから分かるが、レーダーを3やYに統合する計画はない」とマスク氏は語った。
CEOは、レーダーが本当に意味があるのは、レーダーのみのブレーキなど、レーダーデータのみに基づくアクションへの道を開くことができる場合に限られると述べた。 そうしないと、通常、視覚とレーダーの間で曖昧さ回避の問題が生じるとマスク氏は指摘した。 したがって、マスク氏は、テスラがカスタム設計のレーダーが実際に役立つかどうかをまだ評価中であると述べた。
「レーダーが効果的であるためには、レーダーのみでブレーキをかけることができなければなりません。 レーダーのみのアクションを実行する必要があります。 そうしないと、視覚とレーダーの間で曖昧さ回避の問題が発生します。 それが、私たちが実際にこれまで所有してきた車のレーダーをオフにした理由です。 すべての (モデル) 3 と Y にはレーダーが搭載されていましたが、実際にはレーダーが信号よりも多くのノイズを生成したため、レーダーをオフにしました。 現在、テスラが設計したレーダーは高解像度のレーダーであり、有用な可能性を秘めているが、それが実際に当てはまるかどうかについては、陪審はまだ結論を出していない」とマスク氏は述べた。
マスク氏のコメントは中国からの最近の報道を直接否定したものと見なすこともできるが、CEOの発言を詳しく見ると、マスク氏は現在ギガ上海製モデルYにレーダーが搭載されていることを単純に否定していることがわかるだろう。 マスク氏は、モデル3とモデルYにレーダーを統合する計画は現時点ではないと述べたが、将来的に車両にレーダーを追加するオプションの存在を直接否定しなかった。
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イーロン・マスク氏、中国のテスラ・モデルYにレーダーが搭載されているとの報道を釈明
