トヨタ法人が米国のディーラーに宛てた文書が、電気自動車コミュニティの注目を集めている。 日本の自動車メーカーが電気自動車をめぐる懐疑的な姿勢を示していることは長い間知られていたが、文書にあるトヨタの主張と見積もりは、テスラの投資家向け広報担当副社長マーティン・ビエカ氏の返答を正当化するのに十分なもので、テスラは自動車メーカーの電気自動車に関する数値の一部を訂正することを選択した。ツイッター。
トヨタの 書類 米国における電気自動車の普及には3つの大きな障壁があると主張した。 自動車メーカーによると、「2035年までに予想されるバッテリー需要を満たすには、300以上の新しいリチウム、コバルト、ニッケル、グラファイト鉱山が必要です。」 自動車メーカーは、今後数年以内にEVへの完全な移行が実施された場合、鉱物の採掘と加工のペースが追いつくことは不可能だと主張した。
トヨタはまた、公共の充電器のわずか12％が急速充電器であり、80％の充電に達するまでに20〜60分かかることにも言及した。 自動車メーカーはまた、バッテリーを搭載していない自動車の平均取引価格は 48,000 ドルであるのに対し、バッテリー式電気自動車の平均取引価格は 58,000 ドルであると述べました。これには、家庭用充電器の設置費用が含まれていないため、追加料金が発生します。トヨタによると1,200ドル。
これらを念頭に置いて、トヨタは現実的であり、代わりにハイブリッドに焦点を当てることが最善であると指摘した。 自動車メーカーは、1台の完全電気自動車のバッテリーは、6台のプラグインハイブリッド車、そしてなんと90台のハイブリッド車にバッテリーを供給するのに十分であると主張した。 もちろん、PHEV もハイブリッドも本質的には内燃機関で動く自動車であり、内燃技術と電気技術の両方を使用するため複雑になる傾向があります。
1. 化石燃料の採掘がないため、再生可能経済では必要な採掘/採掘が少なくなります。
2. 車は毎朝フル充電されるため、急速充電のニーズは限られていますが、広く利用可能です
3. モデル 3 の価格は EV クレジット適用後約 37,500 ドルどうしてこれが本物の文書なのでしょうか？
— マーティン・ヴィエチャ (@MartinViecha) 2023 年 5 月 30 日
彼の中で 応答, テスラの投資家向け広報担当副社長マーティン・ヴィエカ氏は、化石燃料の採掘がないため、再生可能経済では実際に必要な採掘と採掘が少なくなることを強調した。 これは、完全な持続可能性への道筋を概説するマスタープラン第 3 部で重点が置かれている重要な点です。 ビエカ氏はまた、車は毎朝完全に充電されるのが一般的であるため、EV所有者にとって急速充電のニーズは限られていると指摘した。 Viecha氏は、EVのコストについてもこのベテラン自動車メーカーに訂正した。モデル3の現在の価格は、米国でのEVクレジット後の価格が約3万7500ドルにすぎないからだ。
トヨタの電気自動車に対する姿勢により、国際クリーン輸送評議会（ICCT）は、世界自動車メーカー格付け2022年リストにおいてトヨタを「遅れている」と評する結果となった。同リストは、電気自動車の導入に向けた各社の取り組みに応じて世界の自動車メーカー上位20社をランク付けするものである。 。 トヨタは、ホンダ、日産、マツダ、スズキなどの同業他社とともに、ICCTのランキングで最下位にランクされた。
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テスラの投資家向け広報担当副社長、トヨタの反EV主張の誤りを暴く
