米国の電気自動車部門がテスラの遊び場であり、他の企業はすべてEVメーカーのルールに従って行動していることがますます明らかになっている。 業界でいち早くスタートし、革新のペースが速いおかげで、電気自動車分野におけるテスラのリードは非常に顕著になりました。
実際、あまりにも目立っているため、ライバルの自動車メーカーは、少量の車しか生産しないニッチなEVメーカーのように見え始めています。
テスラは主にわずか 4 台の車を販売しています。 おそらく今日テスラで最も期待されている車であるサイバートラックはまだ生産に入っておらず、テスラ セミもまだ稼働していません。 対照的に、ゼネラルモーターズなどの老舗自動車メーカーは、複数のセグメント向けに多数の電気自動車をリリースおよび発表するという、より伝統的なアプローチを採用しています。
テスラの自動車のラインナップは非常に限られているかもしれないが、同社のベストセラーであるモデル Y クロスオーバーとモデル 3 セダンは、かなりの程度市場を支配している。 S&P Global Mobility のデータによると、テスラは 2023 年の最初の 6 か月間で、次の競合 19 社を 10 対 1 で上回る販売を達成しました。
テスラは1月から6月までに米国で32万5291台を販売し、他の自動車メーカーを上回った。 ゼネラルモーターズのシボレーブランドとボルトは、3万4943台を販売し、大きく差をつけて2位となった。 フォード、ヒュンダイ、リビアンがこれに続いた。 シボレー ボルトは 35,000 台を販売し、フォード マスタング マッハ-E は 13,600 台を販売しました。
メディア報道では、ボルトとマッハ-Eがモデル3とモデルYのライバルとして位置づけられていることに留意すべきである。しかし、モデルYとモデル3の台数と比較すると、GMとフォードのEVはほとんどニッチな電気自動車のようなものである。少数しか生産されない車。
ロイターの報道で指摘されているように、このような数値は、通常、利益を上げるためには 80% 以上の生産能力で稼働する必要がある典型的な組立工場を埋めるのに十分な量には程遠い。 フリーモント工場などのテスラの施設はフル稼働であり、EVメーカーは現在、自動車の需要の高まりに対応するためにより大規模な工場を設立している。
フォードやGMなどのベテラン自動車メーカーは電気自動車プログラムに関連した注目の投資を発表しているが、EVの販売がテスラに独占されているため、自動車メーカーは採算のとれない事業を維持するリスクにさらされている。 EVを利益を上げて生産することはテスラですら非常に困難であると考えているため、これは経験豊富な自動車メーカーにとって課題となる可能性がある。
全体として、テスラは EV 分野でリードを達成しており、競合他社が追いつきを目指している一方で、EV メーカーは動く目標であるため、克服することは非常に困難です。
テスラは従来の自動車メーカーをニッチなEVメーカーに変えようとしている
