ヒュンダイは現在、インセンティブの対象となる車両のために、米国での生産を早期に開始することを検討しています。
Reuters によると、Hyundai-Kia の内部情報筋によると、同社は現在、電気自動車の米国での生産を遅かれ早かれ開始することを検討しているとのことです。 同社はすでに、2023 年にジョージア州に新しい生産工場の着工を計画しており、EV の生産は 2025 年に開始されます。 新しい米国のインセンティブのニュースにより、このスケジュールが前倒しされる可能性があります。
バイデン大統領によって制定された「インフレ削減法」では、連邦政府のインセンティブの資格を得るために、EV を国内で組み立てることが義務付けられます。 この要件により、多くの外国メーカーは、最新のインセンティブの対象となり続けることを意味する新しい生産施設の計画に奔走しました。現代・起亜自動車はその 1 つにすぎません。
2023年に起工し、2025年にEV生産を開始するという現代起亜の当初の計画はすでに野心的だったが、同社は今年後半に着工し、2024年半ばまでに工場で生産を開始することを検討している可能性がある. 計画された施設は、年間 300,000 ユニットの生産能力を持つことになります。
現在、Hyundai-Kia のラインナップは魅力的な電気自動車と電化自動車のセットを提供しており、最も注目すべきは Car and Driver’s EV of the year を獲得した Hyundai Ioniq 5 です。 ただし、新しい EV インセンティブ構造では、国内で生産されたオプションのみが 7,500 ドルの大きなインセンティブを受け取るため、製品の競争力が低下する可能性があります。 自動車業界全体は、メーカーがインセンティブを得るために満たさなければならない高い要件のために、新しい法律を批判しています。
一部の人々は、新しい法律はアメリカの議会に偏っているため、反競争的であると述べています. ロイター通信の報道によると、韓国政府はこの法律の通過について、世界貿易機関に正式な苦情を申し立てることを検討している.
イーロン・マスクは、インセンティブ構造をより一般的に批判したもう一人の人物です。 彼は代わりに、すべてのインセンティブ (石油とガスの生産者と電気自動車メーカーの両方) を削除するよう主張しました。 これらのインセンティブが展開されたばかりであるため、多くの人は、この法律が EV の採用を増やすことができるかどうか、および外国のメーカーや国がどのように反応するかを確認しようとしています。
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ヒュンダイは、新しいインセンティブを獲得するために、早期に米国の EV 生産を開始する予定です
