メルセデスの CTO である Markus Schaefer は、自動車メーカーの自動運転システム DRIVE Pilot が中国に進出し、中国でのテスラの完全自動運転サービスに挑戦することを確認しました。
メルセデスは今年、米国でレベル 3 の自動運転車の運用を認定された最初の自動車メーカーとなり、最初の州はネバダ州であり、自動車業界に波を起こしました。 わずか 40mph の比較的低い動作速度にもかかわらず、全国リリースと 80mph の最高速度を目標に、同社は技術の最先端にいます。 現在、Mercedes の CTO は Reuters に対し、米国での事業拡大後、Mercedes は DRIVE Pilot システムを中国でも立ち上げる予定であることを明らかにしました。
メルセデスの最高技術責任者（CTO）は、ドイツの高級ブランドがいつ中国市場に進出するかを明らかにしなかったが、メルセデスが米国に参入したのはつい最近であることを考えると、やるべきことはたくさんあるだろう. カリフォルニア州は、今後数か月以内にレベル 3 の自動運転車を運用する能力をメルセデスに付与する予定であり、さらに多くの州がその手続きを進めています。
不明な点は、中国の規制環境がメルセデス DRIVE パイロット システムの導入をどのように処理するかです。 ここ米国では、各州がレベル 3 の自治権の運用に関して異なるレベルの規制を作成しています。 この新技術に対する反応は、ドイツでは悪名高いほど厳しくなっています。 中国に関しては、規制当局はそれほど明確ではありませんが、消費者は、特にテスラの提供に関して、依然として留保しています。
テスラのシリコンバレーの考え方とは正反対で、メルセデスは自動運転ソフトウェアの展開に非常に慎重かつ慎重に取り組んできました。 同社は、衝突が発生した場合の法的責任を受け入れると述べており、規制当局と協力して、ドイツの高速道路の多くのセクションと、現在はネバダ州の州間高速道路のセクションを含む、彼らが行っている地域での運営を証明しています.
この設計思想の違いは、両社が導入するソフトウェアの設計にも及んでいます。 テスラは現在、車両の周囲にある多数のセンサーを取り外して、カメラ誘導の自動運転に注力しています。 一方、メルセデスは、カメラ、ライダー、音響システムなど、各検出システムがフェールセーフとして動作する一連の並列センサーを備えていることを明らかにしました。
メルセデスが自動運転分野のリーダーとして急速に頭角を現し、BMW やフォルクスワーゲンなどの従来の競合他社をリードし、現在の市場リーダーであるテスラにさえ挑戦していることは間違いありません。 ただし、慎重な拡大により、最も近い競合他社と同じ数の稼働車両に達するまでにはしばらく時間がかかる可能性があります.
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メルセデスは中国でテスラの FSD に対抗する
