메르세데스 CTO Markus Schaefer는 자동차 제조업체의 자율 주행 시스템인 DRIVE Pilot이 Tesla의 완전 자율 주행 서비스에 도전하기 위해 중국으로 향할 것이라고 확인했습니다.
메르세데스는 올해 초 미국에서 레벨 3 자율 주행 차량을 운영하도록 인증된 최초의 자동차 제조업체가 되면서 자동차 산업에 큰 파장을 일으켰습니다. 첫 번째 주는 네바다입니다. 전국 출시와 80mph 최고 속도를 목표로 40mph의 상대적으로 낮은 작동 속도에도 불구하고 회사는 최첨단 기술에 있습니다. 이제 Mercedes의 CTO는 미국에서 사업을 확장한 후 중국에서도 DRIVE 파일럿 시스템을 출시할 것이라고 Reuters에 밝혔습니다.
Mercedes CTO는 프리미엄 독일 브랜드가 중국 시장에 진출할 시기를 구체적으로 밝히지 않았지만, Mercedes가 최근에야 미국에 진출한 것을 고려하면 앞으로 할 일이 많을 것입니다. 캘리포니아는 메르세데스에게 앞으로 몇 달 안에 레벨 3 자율주행차를 운영할 수 있는 능력을 부여할 것으로 예상되며 더 많은 주가 진행 중입니다.
불분명한 것은 중국의 규제 환경이 Mercedes DRIVE Pilot 시스템의 도입을 어떻게 처리할 것인지입니다. 여기 미국에서는 각 주가 수준 3 자율성의 운영에 대해 서로 다른 수준의 규제를 만들었습니다. 새로운 기술에 대한 반응은 악명 높게 독일에서 더욱 엄격해졌습니다. 중국의 경우 규제 당국이 명확하지 않지만 소비자는 특히 Tesla의 제안에 대해 여전히 의구심을 가지고 있습니다.
Tesla의 실리콘 밸리 사고와는 정반대인 Mercedes는 자율 주행 소프트웨어의 출시에 매우 신중하고 신중했습니다. 회사는 충돌 시 법적 책임을 지게 될 것이라고 밝혔으며 독일 고속도로의 많은 부분과 현재 네바다의 주간 고속도로 부분을 포함하여 그들이 하는 지역에서 작동하도록 인증하기 위해 규제 기관과 협력했습니다.
이러한 디자인 철학의 차이는 두 회사가 내놓는 소프트웨어의 디자인으로까지 확장된다. Tesla는 이제 카메라 유도 자율 주행에 집중하기 위해 차량 주변의 수많은 센서를 제거했습니다. 한편, Mercedes는 각 감지 시스템에 카메라, 라이다, 소닉 시스템을 포함하여 안전 장치로 작동하는 일련의 병렬 센서가 있음을 분명히 했습니다.
메르세데스가 BMW, 폭스바겐과 같은 전통적인 경쟁자를 이끌고 현재 시장의 선두주자인 테슬라에 도전하면서 자율주행 분야의 선두주자로 빠르게 부상했다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 신중한 확장으로 가장 가까운 경쟁자와 동일한 운영 차량 수에 도달하기까지는 시간이 걸릴 수 있습니다.
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