テスラが電気自動車の充電を拡大するのに役立つ 75 億ドルの政府補助金への道は、最大の強みである所有者専用の充電ネットワークを放棄することを意味します。
テスラは、他の自動車メーカーが利用している複合充電システム (CCS) コネクタを含めるために、充電インフラストラクチャを拡張する必要があります。
テスラは独自の充電コネクタを利用しており、車両の所有者はその広大なスーパーチャージャー ネットワークに独占的にアクセスできます。
おそらく、Tesla の最大の強みはスーパーチャージャー ネットワークです。このネットワークは、幹線道路と地方の両方で利用でき、頻繁に拡張されます。 テスラは、2022 年第 3 四半期から第 4 四半期にかけて、スーパーチャージャー ネットワークを合計 3,500 を超えるコネクタで拡張しました。現在、世界中で 42,419 のアクティブなコネクタがあります。 自動車メーカーによると、スーパーチャージャーの前年比成長率は 35% でした。 この図は、ステーションではなく総杭を表しています。
ただし、バイデン政権が米国の充電ネットワークの拡大に向けて投資を計画している75億ドルの資金調達の資格を得るには、これらの42,419台のアクティブな充電器を競合するEVモデルやメーカーに開放する必要があるかもしれません. ロイター通信によると、運輸省は来週、テスラにコネクタを超えて拡張し、競合他社にネットワークへのアクセスを提供するよう圧力をかける要件を最終決定する予定であると述べました。
クレジット: テスラ
ホワイトハウスは昨年、テスラ以外の電気自動車が同社の広範なネットワークを利用できるようにする新しい過給装置を構築中であると述べた。 しかし、テスラが「マジック ドック」の詳細を漏らしたのは 2023 年のことでした。これは、スーパーチャージャーをリビアンやルシッドなどの EV 企業や、フォードやゼネラル モーターズなどのレガシー企業に開放するための自動車メーカーの戦略である可能性があります。残りの 10 年間の EV ラインナップ。
充電インフラの拡大は、消費者が電気自動車の運転に移行するために必要なものを提供するために必要なステップです。 バイデン政権は、2030 年までに新車販売の半分を電気自動車にするという目標を設定していますが、その過程で最大の障害となっているのは充電インフラストラクチャです。
米国が資金提供する EV 充電へのテスラの道は、その最大の優位性を放棄することを意味する
