업데이트: 11:06 AM EST: 운전자에게 응급 상황이 발생할 가능성을 보여주기 위해 7항이 추가되었습니다. 캘리포니아 고속도로 순찰대는 차량을 보았고 운전자가 차를 따라잡은 후 깨어 있는 것을 발견했습니다.
자고 있는 운전자가 있는 Tesla Model Y가 최근 캘리포니아 테메큘라 근처의 I-15 고속도로에서 목격되었습니다.
KTLA 5의 보고서에 따르면 Tesla Model Y의 한 여성이 캘리포니아 주간 고속도로에서 자동차 제조업체의 반자율 주행 기능을 이용하고 있는 여성을 깨우기 위해 15분 이상 다른 운전자를 뒤따랐습니다.
이 보고서와 사건은 Tesla의 완전 자율 주행 및 자동 조종 장치를 포함한 반 자율 주행 제품군의 기능에 여전히 큰 오해가 있음을 보여줍니다.
운전자는 종종 반자율 차량 기능을 무책임하게 활용하며, 소셜 미디어는 사람들이 완전히 자율적이지 않더라도 기능을 활용한다는 것을 몇 번이고 입증했습니다.
자동차가 일부 작업을 자체적으로 수행하는 동안 사람과 회사가 주의를 기울여야 하는 책임을 덜기 위해 할 수 있는 모든 것을 활용했다는 것은 비밀이 아닙니다. 지난 몇 년 동안 ADAS(Advanced Driver Assistance System)가 도입되면서 운전자는 스마트폰 대신 게임을 하거나, 책을 읽거나, 음식을 먹거나, 잠을 보충하는 기능을 활용했습니다.
그러나 이러한 행동에 수반되는 위험은 잠재적으로 치명적입니다. 우선, 이러한 기능을 무책임하게 사용하는 사람은 차량이 도움을 필요로 하거나 안전하게 반응하지 않는 상황에 직면하면 운전자가 책임을 져야 하기 때문에 자신과 도로 위의 다른 모든 운전자를 위험에 빠뜨립니다. 또한 사고가 발생하면 사용된 차량에 따라 Tesla 또는 다른 제조업체의 잘못으로 프레임될 수 있으며, 이와 같은 경우 회의론으로 인해 반 자율 및 자율 주행의 미래를 몇 년 뒤로 설정할 수 있습니다.
운전자가 일종의 의료 응급 상황에 처했거나 실수로 잠이 들었을 가능성이 있습니다. 이때 Tesla의 기능은 운전자와 다른 사람들을 안전하게 지켜줍니다. 경찰은 운전자가 운전자에 대한 신고를 받은 지 최대 2분 만에 붙잡혔으며 이때 운전자는 주의를 기울였다고 밝혔습니다.
그러나 상황에 대한 언론의 묘사는 많은 사람들이 테슬라의 능력에 대해 널리 알지 못한다는 것을 증명합니다. Tesla의 Full Self-Driving 제품군이 그 이름에 대한 논란을 불러일으킨 반면, 자동차 제조업체는 자동차가 진정으로 스스로 운전할 수 없기 때문에 이를 사용하는 사람들에게 경계를 유지하도록 계속 상기시킵니다.
Autopilot 및 Full Self-Driving 페이지의 Tesla FAQ 섹션에서 회사는 “Autopilot을 사용하는 동안 여전히 주의를 기울여야 합니까?”라는 질문에 답합니다.
“예. 오토파일럿은 운전자가 완전히 주의를 기울이는 경우에만 사용하도록 고안된 실제 운전자 지원 시스템입니다. 테슬라를 자율주행차로 바꾸거나 자동차를 자율주행으로 만들지도 않습니다.
오토파일럿을 활성화하기 전에 “항상 스티어링 휠에 손을 얹고” 항상 “자동차에 대한 제어와 책임을 유지”하는 데 동의해야 합니다. 오토파일럿이 작동하면 토크가 충분하지 않은 경우 휠에 손을 올려야 함을 알려주는 일련의 시각적 및 청각적 경고도 제공합니다. 이러한 경고를 반복적으로 무시하면 해당 여행 중에 자동 조종 장치를 사용할 수 없게 됩니다.
조향, 브레이크 적용 또는 크루즈 컨트롤 레버를 사용하여 비활성화하여 언제든지 자동 조종 장치의 모든 기능을 무시할 수 있습니다.”
차량을 “자율 주행 Tesla”라고 표시하는 미디어는 사람들과 회사에 해를 끼칩니다. Tesla는 자율주행 자동차 엔지니어 협회(Society of Automotive Engineers Levels of Driving Automation)에 따라 차량이 레벨 2로 정의되기 때문에 스스로 운전하지 않습니다. 레벨 2 시스템은 이러한 시스템이 활성화될 때 여전히 자동차 운전에 대한 책임이 운전자에게 있음을 반복합니다. “이러한 지원 기능을 지속적으로 감독해야 합니다.”라고 SAE는 말합니다. 레벨 3에서 레벨 5 시스템은 운전자가 자동차를 운전하지 않는다고 유지하지만 레벨 5 시스템은 “자율주행”으로 명시적으로 표시된 유일한 시스템입니다.
“이 기능은 모든 조건에서 차량을 운전할 수 있습니다.”라고 SAE 표는 말합니다.
크레딧: 자동차 엔지니어 협회
Consumer Reports의 최근 평가에 따르면 Tesla의 가장 큰 결함은 운전자 모니터링이었습니다. 많은 시스템은 운전실 방향 카메라를 사용하여 눈의 행동을 모니터링하여 운전자가 도로를 주시하고 있는지 확인합니다. Tesla는 일련의 청각 및 시각적 신호를 사용하여 운전자의 부주의를 경고하고 스티어링 휠 센서는 운전자가 운전대를 계속 잡고 있는지 확인합니다.
그러나 다양한 치트 장치가 인터넷을 통해 판매되었으며, 이 경우 운전자는 졸고 있는 동안 운전대를 잡고 있는 것으로 보입니다.
Tesla는 2021년 5월에 카메라 기반 운전자 모니터링을 활성화했습니다. Tesla의 운전자 모니터링 테스트 테스트에서는 이 시스템이 일부 경우, 특히 휴대폰을 볼 때 15초 안에 경고가 표시되는 등 효과적인 것으로 나타났습니다.
사용자의 잠재적인 무책임은 도로에 있는 사람들과 이러한 운전자 지원 프로그램을 개발하는 회사에 큰 위험을 초래합니다. 앞서 언급한 치트 장치를 통한 해결 방법이 있지만 사람들은 자신의 무책임이 자신이나 다른 사람의 생명을 앗아갈 수 있음을 알아야 합니다.
잠자는 운전자와 테슬라는 여전히 자율성을 둘러싼 오해와 무책임이 있음을 증명합니다.
