寝ているテスラの運転手は自律性に無責任が続くことを示している

更新: 午前 11:06 EST: パラグラフ 7 を追加して、ドライバーが医療上の緊急事態に陥る可能性を示します。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールは車両を見て、ドライバーが車に追いついた後に目が覚めたことを発見しました。

最近、運転手が眠っているテスラモデル Y がカリフォルニア州テメキュラ近くの高速道路 I-15 で発見されました。これは、半自動運転車の機能に関して、人々やメディアがまだ大きな誤解と無責任な口調を持っていることを証明しています。

KTLA 5 の報告によると、テスラモデル Y の女性は、自動車メーカーの半自動運転機能を利用していた女性を目覚めさせるために、カリフォルニア州間高速道路で別のドライバーに 15 分以上付きまとわれました。

このレポートと事件は、Tesla の完全自動運転やオートパイロットなどの半自動運転スイートの機能について、依然として大きな誤解があることを証明しています。これらの機能では、ユーザーは常に警戒を怠らず、いつでも車両を乗っ取る準備ができている必要があります。

ドライバーは半自動運転車の機能を無責任に利用することが多く、ソーシャルメディアは、完全自動運転ではないにもかかわらず、人々がその機能を利用していることを何度も証明しています。

人々や企業が、自動車が一部のタスクを単独で実行している間、注意を払う責任を軽減するために、できる限りのことを行ってきたことは秘密ではありません。過去数年間に先進運転支援システム (ADAS) が導入されたことで、ドライバーはその機能を利用して、代わりに携帯電話で遊んだり、本を読んだり、食事をしたり、睡眠に追いついたりしています。

ただし、この動作に伴うリスクは壊滅的な可能性があります。 1 つは、これらの機能を無責任に使用すると、車両が支援を必要とする場合や安全に反応しない状況に遭遇した場合に、運転者が引き継ぐ責任があるため、自分自身と路上にいる他のすべてのドライバーを危険にさらすことです。さらに、事故が発生した場合、使用されている車両によっては、テスラまたは他のメーカーのせいであると見なされる可能性があり、このような事例は、半自動運転や自動運転の未来を何年も前に懐疑的に設定する可能性があります.

テスラの機能がオペレーターや他の人を安全に保っていたために、ドライバーが何らかの医療上の緊急事態にあったか、誤って眠りに落ちた可能性があります。警察によると、ドライバーは、ドライバーに関する電話を受けてから最大 2 分で逮捕され、この時点ではドライバーは注意を払っていました。

しかし、この状況に関するメディアの報道は、多くの人がテスラの能力について広く知らされていないことも証明しています。テスラの完全自動運転スイートはその名前をめぐって論争を引き起こしましたが、自動車メーカーはそれを使用する人々に注意を怠らないように注意を喚起し続けています。

Autopilot and Full Self-Driving ページの Tesla の FAQ セクションで、同社は「Autopilot を使用している間も注意を払う必要がありますか?」という質問に答えています。

“はい。オートパイロットは、十分に注意を払っているドライバーのみが使用することを意図したハンズオンドライバーアシスタンスシステムです。テスラを自動運転車にするわけでも、自動運転車にするわけでもありません。

オートパイロットを有効にする前に、「常にハンドルから手を離さない」こと、および常に「車の制御と責任を維持する」ことに同意する必要があります。オートパイロットが作動すると、一連の視覚的警告と音声警告が段階的に発せられ、トルクが不十分な場合は手をハンドルに置くように促されます。これらの警告を繰り返し無視すると、その旅行中にオートパイロットを使用できなくなります。

ハンドルを切る、ブレーキをかける、またはクルーズコントロールレバーを使用して無効にすることで、いつでもオートパイロットの機能を無効にすることができます。」

この車両を「テスラの自動運転車」と呼ぶメディアは、人々と会社に不利益をもたらします。自動車技術者協会の運転自動化レベルによると、車両はレベル 2 として定義されているため、テスラは自動運転しません。レベル 2 システムは、これらのシステムが作動している場合でもドライバーが車を運転する責任があることを繰り返します。「これらのサポート機能を常に監視する必要があります」と SAE は言います。レベル 3 からレベル 5 のシステムは、オペレーターが車を運転していないことを維持しますが、レベル 5 のシステムは、「自動運転」と明示的にラベル付けされている唯一のシステムです。

「この機能は、あらゆる条件下で車両を運転できます」と SAE 表は述べています。

自律性レベル

クレジット: 自動車技術者協会

Consumer Reports による最近の評価によると、Tesla の最大の欠陥はドライバーの監視でした。多くのシステムでは、キャビンに面したカメラを使用して目の動きを監視し、オペレーターが道路から目を離さないようにしています。テスラは、一連の聴覚的および視覚的な合図を使用してドライバーに不注意を警告し、ハンドルセンサーは、ドライバーがハンドルを握ったままであることを確認します。

ただし、さまざまなチートデバイスがインターネット上で販売されており、この場合、ドライバーは居眠りしている間にハンドルを握っているように見えます。

テスラは 2021 年 5 月にカメラベースのドライバーモニタリングを開始しました。「オートパイロットが作動している間、バックミラーの上のキャビンカメラがドライバーの不注意を検出して警告できるようになりました」とテスラはメモで述べています。テスラのドライバー監視テストのテストでは、特に携帯電話を見ている場合にシステムが効果的であり、15 秒でアラートが表示されることが示されました。

ユーザーの潜在的な無責任は、運転者やこれらのドライバーアシスタンスプログラムを開発する企業に大きなリスクをもたらします。前述のチートデバイスによる回避策はありますが、人々は自分の無責任さが自分や他の人の命を犠牲にする可能性があることを知っておく必要があります。