Tesla est sur le point de livrer aujourd’hui pour la première fois son semi tout électrique très attendu. Le camion sera-t-il à la hauteur du battage médiatique?
Il y a environ deux mois, le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla livrerait les emplacements Semi à Frito Lay en Californie après l’acquisition par le véhicule d’un certificat de conformité EPA. Tesla et Musk avaient auparavant taquiné l’arrivée « imminente » du Semi pendant plusieurs années, mais le battage médiatique de cette année ne peut être que légèrement assimilé à l’énergie que Tesla et Frito Lay ont exprimée l’année dernière : tous deux avaient confirmé des livraisons en décembre 2021, seulement pour que les camions n’arrivent jamais à destination.
Avance rapide d’un an, et qu’est-ce qui a changé ? Pour commencer, l’année dernière, Tesla n’a pas obtenu de certification EPA pour le Semi, ce qui est requis par la loi. Le fait que Tesla ait finalement reçu cette certification et organisé un événement de livraison spécial au Nevada ne peut que faire croire aux fidèles et même aux sceptiques de Musk que le Semi est enfin là, et il semble que ce soit vraiment le cas.
Ravi d’annoncer le début de la production de Tesla Semi Truck avec des livraisons à @Pepsi le 1er décembre ! pic.twitter.com/gq0l73iGRW
– Elon Musk (@elonmusk) 6 octobre 2022
Maintenant que le Semi est enfin là, ou le sera dans quelques heures à compter de la publication de cet article, les vraies questions commencent à faire surface : va-t-il vraiment changer l’industrie du camionnage ? Comment le Semi correspond-il aux véhicules électriques de classe 8 déjà sur le marché ? Combien de temps faudra-t-il pour en obtenir un ?
Changera-t-il vraiment l’industrie du camionnage?
Le Tesla Semi est sans aucun doute un énorme développement dans le monde du camionnage électrique. Cela changera-t-il l’industrie? S’il peut être à la hauteur de ses prévisions de portée astronomique, qui, selon les rumeurs, seraient d’environ 500 milles lorsqu’il tire une charge de 81 000 livres, il peut sûrement relever la barre pour les concurrents. Les camions électriques actuellement proposés sur le marché par Volvo, Freightliner et Nikola offrent beaucoup moins en termes d’autonomie avec une charge complète. Cependant, bon nombre de ces camions sont orientés vers la logistique locale ou régionale.
Le Semi est définitivement différent des autres. Une ventilation du Semi par rapport aux autres camions sur le marché ci-dessous le décomposera davantage. Là où Tesla s’est distingué de ses concurrents, c’est en termes de technologie, et rien qu’en regardant le Semi, vous savez qu’il est différent des autres. Le trône est placé au centre de la cabine, les deux moniteurs suivront les données et les analyses pour les performances tout en offrant des fonctionnalités de base comme la navigation. Que ce soit mieux ou non, eh bien, nous devrons attendre que des experts en camionnage le conduisent pendant un certain temps.
Comment le Semi correspond-il aux véhicules électriques de classe 8 déjà sur le marché ?
La version la plus haut de gamme du Volvo VNR est son tracteur 6 × 4, qui offre une autonomie de 275 miles lorsqu’il est configuré avec son offre à six batteries. Il est également capable de régénérer entre 5 et 15 % de son énergie au freinage. Il a une vitesse de pointe de 68 MPH et convient parfaitement à la «distribution locale et au transport régional avec des itinéraires planifiés et des arrêts fréquents», en particulier la livraison de services alimentaires, a déclaré Volvo. C’est peut-être pour cette raison que McDonald’s du Canada en a commandé quelques-uns.
Le Freightliner eCascadia vient d’être livré pour la première fois cette semaine, Penske commémorant les premières livraisons. Ce camion offre une autonomie de 230 milles avec son offre haut de gamme. Freightliner ne propose qu’une cabine de jour et, avec les spécifications de la gamme, elle serait également idéale pour les livraisons locales ou régionales. Sa charge à 80 % en 90 minutes permettra de maintenir les livraisons sans trop de retard.
Nikola’s Tre offre 330 miles d’autonomie, le nombre le plus impressionnant à ce jour. Nikola a récemment accéléré la production du Tre pour atteindre 75 unités au troisième trimestre. Sans doute le meilleur concurrent du Tesla Semi, le Tre n’offre peut-être pas des vitesses de charge aussi rapides que l’eCascadia (80 % de charge en 160 minutes), mais ses cotes d’autonomie impressionnantes le rendent plus applicable pour les trajets plus longs.
Le Semi offre le meilleur de tous, ainsi qu’une autonomie de 500 milles, selon tests récents effectués par Tesla. À première vue, le Semi semble être une version leader du marché de la plupart des véhicules électriques de classe 8 sur le marché. Tesla s’appuie toujours sur la conduite autonome et le camionnage autonome, là où le Semi se démarquera vraiment de ses concurrents. Il faudra peut-être un certain temps avant que les camionneurs puissent laisser le Semi les conduire entre les hubs.
Pour ce que ça vaut, nous avons reçu plusieurs e-mails de lecteurs qui étaient sceptiques quant à la réclamation de 500 milles de Musk. On nous a demandé à plusieurs reprises si le voyage avait été effectué sur une seule charge.
Combien de temps faudra-t-il pour obtenir une Tesla Semi ?
La production de Tesla Semi pourrait atteindre 100 unités cette année, a déclaré la présidente de la société, Robyn Denholm. L’année prochaine, Tesla veut en construire 50 000.
Le taux de production potentiel de 50 000 unités n’est pas à craindre. Cependant, Tesla a de grands projets pour 2023, et ils incluent l’augmentation de la production de Cybertruck à Gigafactory Texas, une refonte potentielle du modèle 3 à Fremont et une production accrue en Allemagne et en Chine. Le Semi atteindra sans aucun doute des taux de production plus élevés l’année prochaine, mais il sera difficile d’augmenter la production d’un nouveau véhicule aussi rapidement.
La disponibilité de la batterie est également remise en question, car c’est le problème qui a empêché la construction du Semi il y a deux ans lorsque Musk a annoncé que la production en volume allait démarrer. Tesla construit beaucoup de voitures et utilise beaucoup de batteries. Nous savons que Tesla n’utilise pas la cellule 4680 pour le Semi, ce qui signifie que la cellule 2170 beaucoup plus largement disponible ne limitera pas le taux de production du Semi, du moins pas à mon avis.
Le temps qu’il faut pour obtenir un Semi dépend uniquement de la vitesse à laquelle Tesla peut faire évoluer la production. Tesla a généralement fait un bon travail de mise à l’échelle de ses véhicules de tourisme, mais le Semi est un animal différent.
L’événement semi-livraison de Tesla aura lieu ce soir à la Gigafactory Nevada à Reno.
C’est le Tesla Semi Delivery Day… Sera-t-il à la hauteur du battage médiatique ?
