Tesla, merakla beklenen tamamen elektrikli Semi’sini bugün ilk kez teslim etmeye hazırlanıyor. Kamyon yutturmaca kadar yaşayacak mı?
Yaklaşık iki ay önce CEO Elon Musk, Tesla’nın aracın bir EPA Uygunluk Sertifikası almasının ardından California’daki Semi to Frito Lay konumlarını teslim edeceğini duyurdu. Tesla ve Musk daha önce birkaç yıl boyunca Semi’nin ‘yakında’ gelişiyle dalga geçmişlerdi, ancak bu yılın abartısı Tesla ve Frito Lay’in geçen yıl ifade ettikleri enerjiyle ancak biraz eş tutulabilir: her ikisi de Aralık 2021’de teslimatları doğrulamıştı, yalnızca kamyonların asla hedeflerine ulaşamamaları için.
Bir yıl ileri sarın ve ne değişti? Yeni başlayanlar için, geçen yıl Tesla, Semi için yasaların gerektirdiği bir EPA sertifikası kazanmadı. Tesla’nın nihayet bu sertifikayı almış olması ve Nevada’da özel bir teslimat etkinliği düzenlemesi, Musk’a sadık inananları ve hatta şüphecileri Semi’nin nihayet burada olduğuna inandırabilir ve öyle görünüyor ki gerçekten de öyle.
Tesla Semi Truck’ın üretiminin başladığını duyurmaktan heyecan duyuyoruz. @Pepsi 1 Aralık’ta! pic.twitter.com/gq0l73iGRW
— Elon Musk (@elonmusk) 6 Ekim 2022
Artık Semi nihayet burada olduğuna veya bu makalenin yayınlanmasından birkaç saat sonra geleceğine göre, gerçek sorular su yüzüne çıkmaya başlıyor: Kamyon taşımacılığı endüstrisini gerçekten değiştirecek mi? Yarı, halihazırda piyasada bulunan Sınıf 8 EV’lerle nasıl eşleşir? Bir tane almak ne kadar sürer?
Kamyon taşımacılığı endüstrisini gerçekten değiştirecek mi?
Tesla Semi, hiç şüphesiz EV kamyon taşımacılığı dünyasında büyük bir gelişmedir. Sektörü değiştirecek mi? 81.000 kiloluk bir yükü çekerken yaklaşık 500 mil olduğu söylenen astronomik menzil tahminlerini karşılayabilirse, kesinlikle rakipleri için çıtayı yükseltebilir. Volvo, Freightliner ve Nikola’nın şu anda piyasada sunduğu EV kamyonları, tam şarjla menzil açısından önemli ölçüde daha az sunuyor. Ancak, bu kamyonların çoğu yerel veya bölgesel lojistiğe yöneliktir.
Semi kesinlikle diğerlerinden farklı. Aşağıdaki pazardaki Semi ve diğer kamyonların bir dökümü, onu daha da bozacaktır. Tesla’nın kendisini rakiplerinden ayırdığı nokta teknoloji açısından ve sadece Semi’ye baktığınızda, onun diğerlerinden farklı olduğunu biliyorsunuz. Taht, kabinin ortasına yerleştirilmiştir, çift monitör, navigasyon gibi temel özellikler sunarken performans için verileri ve analitiği izleyecektir. Daha iyi olsun ya da olmasın, bazı kamyon taşımacılığı uzmanlarının onu sürmesini bir süre beklememiz gerekecek.
Yarı, halihazırda piyasada bulunan Sınıf 8 EV’lerle nasıl eşleşir?
Volvo VNR’nin en yüksek menzilli donanımı, altı akülü teklifiyle yapılandırıldığında 275 millik menzili bir araya getiren 6×4 Traktörüdür. Ayrıca frenleme yoluyla enerjisinin yüzde 5 ila 15’ini yeniden üretebilir. Volvo, 68 MPH’lik bir azami hıza sahip olduğunu ve “Planlı rotalar ve sık duraklamalarla yerel dağıtım ve bölgesel taşımacılık” için ideal olduğunu, özellikle de yemek servisi teslimatı için ideal olduğunu söyledi. Bu, McDonald’s Kanada’nın birkaç tane sipariş etmesinin nedeni olabilir.
Freightliner eCascadia bu hafta ilk kez teslim edildi ve Penske ilk teslimatları anıyor. Bu kamyon, en üst düzey teklifiyle 230 millik bir menzil derecesini bir araya getiriyor. Freightliner yalnızca gündüz kabini sunar ve ürün yelpazesi özellikleriyle yerel veya bölgesel teslimatlar için de ideal olacaktır. 90 dakikada yüzde 80 oranında şarj olması, teslimatların fazla gecikmeden devam etmesini sağlar.
Nikola’s Tre, şimdiye kadarki en etkileyici sayı olan 330 mil menzil sunuyor. Nikola, son zamanlarda Tre’nin üretimini artırarak üçüncü çeyrekte 75 adede ulaştı. Muhtemelen Tesla Semi’nin en iyi rakibi olan Tre, eCascadia kadar hızlı şarj etmeyebilir (160 dakikada yüzde 80 şarj), ancak etkileyici menzil değerleri onu daha uzun rotalar için daha uygun hale getirir.
Semi, 500 millik menzil derecesi ile birlikte bunların en iyisini sunuyor. Tesla tarafından gerçekleştirilen son testler. İlk bakışta Semi, piyasadaki çoğu Sınıf 8 EV’nin pazar lideri versiyonu gibi görünüyor. Tesla, Semi’nin kendisini rakiplerinden gerçekten ayıracağı yer olarak hala kendi kendini süren ve otonom kamyonculuğa yaslanıyor. Kamyoncuların Semi’nin onları merkezler arasında sürmesine izin vermesi biraz zaman alabilir.
Ne pahasına olursa olsun, Musk’ın 800 millik iddiasına şüpheyle yaklaşan okuyuculardan birkaç e-posta aldık. Yolculuğun tek bir ücretle yapılıp yapılmadığı birkaç kez soruldu.
Tesla Semi’ye sahip olmak ne kadar sürer?
Şirket Başkanı Robyn Denholm, Tesla Semi üretiminin bu yıl 100 adede ulaşabileceğini söyledi. Gelecek yıl, Tesla 50.000 tane inşa etmek istiyor.
50.000 adetlik potansiyel üretim hızı, göze çarpacak bir şey değil. Ancak Tesla’nın 2023 için bazı büyük planları var ve bunlar arasında Gigafactory Texas’ta Cybertruck üretiminin artırılması, Fremont’ta Model 3’ün potansiyel olarak yenilenmesi ve Almanya ve Çin’de daha fazla üretim yer alıyor. Semi şüphesiz gelecek yıl daha yüksek üretim oranlarına ulaşacak, ancak yeni bir aracın üretimini bu kadar hızlı bir şekilde ölçeklendirmek zor olacak.
İki yıl önce Musk seri üretimin başlayacağını açıkladığında Semi’nin üretilmesini engelleyen konu olduğu için pil kullanılabilirliği de sorgulanıyor. Tesla çok fazla araba yapıyor ve çok fazla pil kullanıyor. Tesla’nın Semi için 4680 hücresini kullanmadığını biliyoruz, bu da çok daha yaygın olarak bulunan 2170 hücresinin, en azından benim tahminime göre, Semi’nin üretim hızını sınırlamayacağı anlamına geliyor.
Bir Semi almanın ne kadar süreceği tamamen Tesla’nın üretimi ne kadar hızlı ölçeklendirebileceğine bağlıdır. Tesla tipik olarak binek araçlarını ölçeklendirme konusunda iyi bir iş çıkarmıştır, ancak Semi farklı bir hayvandır.
Tesla’nın Yarı Teslimat Etkinliği bu akşam Reno’daki Gigafactory Nevada’da gerçekleşecek.
Bugün Tesla Yarı Teslimat Günü… Abartıyı karşılayacak mı?
