テスラのバッテリーパートナーであるパナソニックは、収益予想を下回ったため、2023 年の見通しを 12.5% 引き下げました。 日本企業は、2170 および 4680 化学物質を含む自動車用バッテリーに依存して、今年の事業の収益性を改善します。
木曜日のパナソニックの決算説明会では、世界経済の弱体化と原材料価格の高騰による逆風に苦しんでいることが明らかになりました。
株主に帰属する 9 か月間の純利益は、前年同期の 1,956 億円 ($152,250,150) から 1,629 億円 ($126,797,287) に減少しました。 営業利益も 85% と大幅に減少しましたが、これは主に原材料価格の上昇によるものです。
パナソニックは、特に電気自動車で使用される 4680 と 2170 のバッテリー セルで、自動車用バッテリーの供給契約に依存して利益を伸ばします。 2170 セルは、Tesla モデル 3 およびモデル Y 車両で長年使用されており、フラッグシップ モデル S およびモデル X 車両で使用されている 18650 セルから改良されたものです。
決算説明会でのプレゼンテーションで、パナソニックは次のように述べています。 2170セルの拡販と4680セルの商品化で利益成長を実現する。」 また、西日本の和歌山工場の改修を活用して、4680 細胞の商業化を促進すると述べた。
しかし、テスラが 2020 年に 4680 セル化学を発表したことで、将来の EV アプリケーションで使用される、より強力で効率的な新しいセルがもたらされました。 テスラは一部の車両で 4680 セルを使用していますが、同社はまだ生産を増やしています。
パナソニックは第 2 四半期に 4680 セルの生産を開始する予定です。 「日本で最初に作成されたパイロットラインにより、5月に大規模なプロトタイプ生産を開始することが可能になりました」と、パナソニックのエネルギー事業の最高経営責任者である忠信和夫氏は昨年の企業投資家向けイベントで語った。
パナソニックはカンザス州にバッテリー製造工場を設立するために2025年3月までに6,000億円（4,670,250,000ドル）を投資する計画であるため、セルは最終的に米国で製造される予定です。 工場の米国ベースの製造は、自動車メーカーが北米でのバッテリーセルとEVの生産を奨励するインフレ削減法を通じて税額控除の資格を得るのに役立つ戦略的な動きです。
12 月中旬、パナソニックは Lucid Motors と供給契約を結び、同社の Air ラインナップに EV バッテリーを提供しました。
テスラのバッテリー パートナーであるパナソニックは、収益性のために 2170 および 4680 バッテリーに頼る
