トヨタは、日本での最新の EV の需要不足に苦しんでいます。

トヨタは、リース料を半額にし、日本でのリース専用のトヨタ BZ4X に約 10% の割引を適用しました。

日本の自動車産業における長い歴史にもかかわらず、この国は、特に他の先進国と比較して、電気自動車の採用をためらってきました。 ロイターに寄せられたコメントによると、このためらいが、トヨタが母国でトヨタ BZ4X を値引きするという最近の決定につながったという。

今年の 5 月にリリースされたとき、トヨタ BZ4X は日本でのリースのみで利用可能でした。 トヨタのリース部門 KINTO の社長である小寺慎也氏によると、リース構造と現在の割引の両方が、日本のバイヤーにトヨタ BZ4X を (再) 検討する動機を与えるために実装されました。

この割引により、リース料が 385,000 円 ($2,636) に半減し、月額リース料 107,800 ($738) が 1,100 円 ($7.53)、つまり現在の月額料金の約 10% 減額されます。

トヨタの経営陣がこの事実を認める可能性は最も低いかもしれませんが、BZ4X に関するトヨタのリコールの問題は確かに需要を助長していないことに注意することが重要です。 この車両は重大な安全上の問題で世界的にリコールされましたが、これが新しいトヨタ EV に対する現在の市場の需要に影響を与えていなかったとしたら驚くでしょう。

小寺氏はロイター通信に対し、「bZ4Xを購入する顧客がすぐに購入するような環境にはないと思うので、時間をかけて努力する必要がある」と語った。

小寺氏は、バッテリーの劣化や再販価格に対する不安を解消し、顧客の不安を解消するためにリース制度を導入したと指摘する。 しかし、これらの努力にもかかわらず、トヨタは、5,000 台の BZ4X をリースするという目標を達成できるかどうか、依然として疑わしいままです。

KINTOの社長が指摘するように、日本の電気自動車が直面しているもう1つのハードルは、充電インフラの欠如です。 今週初め、テスラは国内に 50 台目のスーパーチャージャーを設置したと発表しました。 同時に、国内の他の充電ネットワークは、近隣の中国に見られるものよりも小規模で未発達のままです。 消費者にとって、これは EV の購入が単純な決定とはほど遠いことを意味します。

トヨタが新しい電気自動車を販売する際の問題が国内の他のメーカーにも当てはまるのか、それともトヨタだけが需要の欠如を感じているのかは不明のままです. しかし、他の多くのアジア市場が急速に EV を輸送の一部として採用する動きを見せているため、日本の大衆が最終的に追随することは間違いありません。

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トヨタは、日本での最新の EV の需要不足に苦しんでいます。