한동안 토요타는 전기차 전환에서 뒤쳐질 것으로 보였다. 회사는 전기 자동차에 대해 별로 진지해 보이지 않았고, 출시하는 전기 자동차는 기껏해야 성의 없는 것처럼 보입니다. 그러나 최근 보고서에 따르면 Toyota는 전기 자동차에 대한 입장을 다소 변경한 것으로 보입니다. 그들은 먼저 Tesla Model Y를 분해하기만 하면 되었습니다.
Teslas에는 상당히 놀라운 점이 있습니다. 수년 동안 동일하게 보일 수 있지만 내부는 매우 자주 변경됩니다. 확실히 Tesla Model Y의 경우였습니다. 초기 버전은 최신 버전, 특히 전면 및 후면 메가캐스트와 구조적 4680 배터리 팩을 모두 사용하는 Giga Texas에 내장된 버전과 상당히 다릅니다.
Automotive News 보고서에서 언급한 바와 같이 Toyota 엔지니어는 최근 Tesla Model Y를 분해했습니다. 베스트 셀러 완전 전기 크로스오버는 Tesla가 차량에 구현한 혁신을 보여주지 않았습니다. 또한 Toyota는 신흥 EV 부문을 따라잡으려면 전기 자동차에 대해 매우 진지해야 한다는 것을 깨달았습니다.
Model Y의 다소 소박한 외관 아래에는 “첨단 제조 능력으로 제작된 매우 단순한 차량 구조”라고 설명할 수 있는 자동차가 있었습니다. 베테랑 자동차 제조사들이 부러워할 만한 부분이기도 했다. Model Y의 구성 요소를 살펴본 Toyota 임원은 차량이 예술 작품에 불과하다고 언급한 것으로 알려졌습니다.
“모델 Y의 가죽을 벗겨보니 정말 예술 작품이었습니다. 믿을 수 없다”고 임원은 말했다.
모델 Y를 분해했을 때 Toyota의 경영진에게 분명해진 것이 있다면 적어도 전기 자동차에 관해서는 일본 베테랑 자동차 제조업체의 제조 전문성을 초과했다는 사실이었습니다. 이는 Model Y의 내부 구조에서 명백히 드러났으며, 수년에 걸쳐 더 우수하고 비용 효율적으로 구축하기 위해 업데이트되었습니다.
Tesla가 IDRA와 같은 회사와 협력하여 Giga Press 기계를 제작함으로써 가능해진 Model Y의 메가캐스트는 생산을 더욱 복잡하게 만드는 수많은 부품을 제거했습니다. 토요타는 4680 모델 Y도 손에 넣은 것으로 보이며, 간행물에서 완전 전기 크로스오버의 배터리가 완전 전기 크로스오버 구조 자체의 일부라고 언급했습니다.
Toyota는 회사가 수년 동안 고된 최적화를 통해 개발한 Tesla의 접근 방식이 수백 개의 부품과 약 220파운드의 무게를 효과적으로 제거했다고 추정한 것으로 알려졌습니다. Model Y의 혁신은 또한 Model Y의 배터리 범위를 늘리고 전체 비용을 낮췄습니다. Toyota 임원은 Model Y에 대한 Tesla의 접근 방식을 “완전히 다른 제조 철학”이라고 설명했습니다.
또 다른 임원은 현재 도요타가 필요로 하는 것은 베테랑 자동차 회사가 지금까지 해온 것과는 다른 것이라고 언급한 것으로 알려졌다. 경영진은 “백지 EV로 설계된 새로운 플랫폼이 필요하다”고 말했다.
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Tesla Model Y 분해로 인해 Toyota는 불편한 진실을 보게됩니다.
