一段时间以来，丰田似乎将在电动汽车转型中落伍。 该公司似乎对电动汽车并不是很认真，它发布的电动汽车充其量也只是三心二意。 但根据最近的一份报告，丰田似乎在某种程度上改变了其对电动汽车的立场。 他们只需要先拆掉一辆特斯拉 Model Y。
特斯拉有一些非常了不起的地方。 多年来它们看起来可能都一样，但它们的内部结构变化非常频繁。 特斯拉 Model Y 肯定就是这种情况。它最早的迭代与其最新版本有很大不同，特别是那些在德克萨斯州 Giga 建造的版本，它们使用前后 megacasts 和结构 4680 电池组。
正如《汽车新闻》报道中指出的那样，丰田工程师最近对特斯拉 Model Y 进行了拆解。最畅销的全电动跨界车不仅展示了特斯拉在车辆上实施的创新。 这也让丰田意识到，如果他们想在新兴的电动汽车领域迎头赶上，就必须非常认真地对待电动汽车。
该汽车刊物指出，在 Model Y 相当朴实的外观之下，是一辆可以被描述为“以先进的制造实力打造的精巧简单的车辆结构”的汽车。 这也很可能会引起资深汽车制造商的嫉妒。 据报道，一位检查过 Model Y 部件的丰田高管指出，这辆车堪称一件艺术品。
“拆掉 Model Y 的外壳，它真的是一件艺术品。 这令人难以置信，”这位高管说。
如果丰田的高管在拆除 Model Y 时有什么事情变得显而易见的话，那就是这家日本老牌汽车制造商的制造专业知识已经被超越了——至少在电动汽车方面是这样。 这一点在 Model Y 的内部结构中很明显，它多年来一直在更新，以使其制造起来更好、更具成本效益。
特斯拉与 IDRA 等公司合作打造 Giga Press 机器，使得 Model Y 的大型铸造成为可能，它消除了许多使生产更加复杂的零件。 丰田似乎也获得了 4680 Model Y，因为该出版物提到全电动跨界车的电池是全电动跨界车结构本身的一部分。
据报道，丰田估计，特斯拉经过多年潜心优化开发的方法有效地消除了数百个零件和约 220 磅的重量。 Model Y 的创新还提高了 Model Y 的电池续航里程并降低了总体成本。 一位丰田高管将特斯拉的 Model Y 方法描述为“完全不同的制造理念”。
据报道，另一位高管指出，丰田目前需要的与这家老牌汽车制造商迄今为止所做的不同。 “我们需要一个设计成空白电动汽车的新平台，”这位高管说。
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特斯拉 Model Y 拆解迫使丰田看到一个难以忽视的真相：报告
