しばらくの間、トヨタは電気自動車への移行で遅れをとっているように見えました。 同社は EV についてあまり真剣に考えていないようでした。 しかし、最近のレポートによると、トヨタは電気自動車に対するスタンスを多少変更したようです。 彼らは最初にTesla Model Yを解体する必要がありました.
テスラには非常に注目すべきことがあります。 何年も同じように見えるかもしれませんが、内部は非常に頻繁に変更されます。 これは確かにTesla Model Yの場合でした。その初期の反復は、最新バージョン、特にフロントとリアの両方のメガキャストと構造4680バッテリーパックを使用するギガテキサスで構築されたものとはかなり異なります.
オートモーティブ ニュースのレポートで指摘されているように、トヨタのエンジニアは最近、テスラ モデル Y の分解を行いました。ベストセラーの全電動クロスオーバーは、テスラが車両に実装した革新を示すだけではありませんでした。 また、新興の EV 部門に追いつきたいのであれば、電気自動車に真剣に取り組む必要があることをトヨタに認識させました。
モデル Y の控えめなエクステリアの下には、「高度な製造技術によって構築された、見事に単純化された車両構造」と表現できる車がありました。 ベテラン自動車メーカーの羨望の的でもあった。 モデル Y のコンポーネントを調べたトヨタの幹部は、車両が芸術作品にほかならないことに気付いたと伝えられています。
「モデルYの皮を剥がすのは、まさに芸術品でした。 信じられない」と幹部は語った。
トヨタの経営陣がモデル Y を解体したときに明らかになったことがあるとすれば、それは、少なくとも電気自動車に関しては、日本のベテラン自動車メーカーの製造の専門知識を超えているという事実でした。 これは、モデル Y の内部構造で明らかであり、長年にわたって更新され、より優れた費用対効果の高い構築が行われてきました。
モデル Y のメガキャストは、テスラが IDRA などの企業と協力してギガ プレス マシンを作成することで可能になり、生産をより複雑にする多数の部品を排除しました。 トヨタは 4680 モデル Y も手に入れたようで、この出版物は、全電気クロスオーバーのバッテリーが全電気クロスオーバーの構造自体の一部であると言及しています。
伝えられるところによると、トヨタは、同社が長年の骨の折れる最適化を経て開発したテスラのアプローチが、数百の部品と約 220 ポンドの重量を効果的に削減したと見積もっています。 モデル Y のイノベーションは、モデル Y のバッテリー範囲を拡大し、全体的なコストを削減しました。 トヨタの幹部は、モデル Y に対するテスラのアプローチを「まったく異なる製造哲学」と表現しました。
伝えられるところによると、別の幹部は、トヨタが現時点で必要としているのは、ベテランの自動車メーカーがこれまで行ってきたこととは異なる何かであると指摘した. 「白紙の EV として設計された新しいプラットフォームが必要です」と幹部は言いました。
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テスラ モデル Y の分解により、トヨタは不都合な真実を見ることを強いられる: レポート
