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SpaceX 已成功发射其第一批下一代 Starlink V2 卫星,可能开启该星座可负担性的新时代。

同时,Starlink 6-1 发射以猎鹰火箭助推器连续第 100 次成功着陆而告终,展示了 SpaceX 领先其竞争对手和航天界其他企业的程度。 因此,SpaceX 的着陆可靠性现在可以与一些有史以来最可靠的火箭的发射可靠性相媲美。 这一非凡的壮举预示着 SpaceX 的下一代星际飞船火箭的成功,该火箭旨在以推进方式将人类降落在地球、月球、火星和更远的地方。

由于缺乏直接竞争,SpaceX 的着陆可靠性里程碑更加令人印象深刻。 在 SpaceX 猎鹰 9 号助推器首次成功着陆七年多之后,以及该公司首次成功重复使用猎鹰助推器六年后,猎鹰 9 号和猎鹰重型火箭仍然是唯一运行中的可重复使用的轨道级火箭。

Blue Origin 在重新使用其亚轨道新谢泼德火箭的第一级方面取得了一些成功。 Rocket Lab 还从海洋中回收了小型 Electron 火箭助推器,但尚未用直升飞机捕获助推器——这是具有成本效益的再利用的必要条件。 许多其他公司已经宣布或开始开发他们自己的部分或完全可重复使用的火箭。 但即使在最好的情况下,这些具有潜在竞争力的火箭中最有前途的火箭距离首次发射尝试还有一两年的时间,更不用说它们的首次成功回收和再利用了。

SpaceX 在 2010 年 6 月成功回收和再利用大部分助推器后首次推出猎鹰 9 号火箭。SpaceX 于 2015 年 12 月首次回收猎鹰 9 号助推器,并于 2017 年 3 月首次回收(不同的)助推器。它几乎完成了所有这些有风险的开发工作都是在为付费客户推出时进行的。

即使在第一次成功之后,随着 SpaceX 突破性能极限并发现新的失败模式,许多失败的着陆尝试也接踵而至。 猎鹰最近一次着陆失败发生在 2021 年 2 月的 Starlink 发射期间,是由于柔性“裙子”上的一个洞造成的,该裙子旨在将地球的过热大气层排除在经过飞行验证的助推器发动机部分之外。

然而,自从猎鹰 9 号星链 19 着陆失败后,每次着陆都是成功的。 2023 年 2 月 27 日,也就是那次失败几乎整整两年后,猎鹰 9 号助推器 B1076 降落在 SpaceX 的三艘无人机飞船中的一艘上,标志着该火箭家族连续第 100 次成功着陆。 Starlink 6-1 也是猎鹰家族第 183 次连续成功发射,因为猎鹰着陆失败从未阻止任务主要目标的完成。

在发射方面,猎鹰 9 号和猎鹰家族已经成为历史上统计数据最可靠的火箭。 历史上很少有火箭能够连续成功发射 100 次,更不用说着陆了。 例如,根据航天记者亚历杭德罗罗梅拉的说法,下一个最可靠的美国火箭——麦克唐纳道格拉斯 Delta II——在 2018 年退役前勉强实现了 100 次连续成功发射。因此,SpaceX 猎鹰火箭的着陆可靠性与发射可靠性相关联非 SpaceX 制造的最可靠的美国火箭。

此外,SpaceX 猎鹰助推器着陆现在在统计上比联合发射联盟备受吹捧的阿特拉斯 V 火箭的发射更可靠,阿特拉斯 V 火箭已经(或多或少)成功发射了 97 次。

与猎鹰 9 号相比,星际飞船高 70%、宽 240%、能力提高 800%、重 900%、功率提高 1000%,并且完全(而不是部分)可重复使用。

猎鹰的着陆可靠性是 SpaceX 下一代星际飞船火箭的一个令人鼓舞的迹象。 为了让 Starship 完全实现 SpaceX 的目标,它最终需要能够以推进方式将人类降落在地球和整个太阳系的其他目的地。 SpaceX 目前没有计划为 Starship 开发独立的机组人员逃生系统,这意味着火箭本身将不得不展示非凡的整体可靠性。 SpaceX 高管表示,星际飞船只有在完成“数百次”成功发射和可能的着陆后,才会被认为足够安全,可以发射人类。

尽管冗余度存在巨大差距,但猎鹰已连续成功着陆 100 次。 大多数着陆燃烧都是使用单个 Merlin 1D 引擎进行的。 该引擎的任何问题都可能导致着陆失败。 猎鹰助推器还有四个着陆腿和四个由单个液压泵提供动力的栅格鳍。 该泵或四条腿之一的故障显然注定了较早的着陆。

Starship 更大的尺寸和超强的性能可以提供更大的错误余地并允许更多的冗余。 但猎鹰已经证明,即使是具有多个明显单点故障的火箭也可以实现 100 次连续成功着陆。

SpaceX 猎鹰火箭连续第 100 次着陆

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