ゼネラルモーターズは、Lithion と協力して、電気自動車用の循環型バッテリー エコシステムを構築していると発表しました。
電気自動車で最も資源密度が高く、高価な部分はバッテリーです。 また、リチウムイオン技術の現状により、これらのバッテリーは消費者が使用するにつれて経年劣化し、寿命が尽きると交換するか廃棄する顧客が多いことを意味します。 しかし、これらすべての使用済みバッテリーはどうなるでしょうか? ゼネラル モーターズは、バッテリー リサイクル会社の Lithion を通じて、循環型のバッテリー エコシステムを構築できると考えています。
バッテリーのリサイクルでは、古いバッテリーを分解し、継続して使用しても安全だと判断された材料を新しいバッテリーに再利用します。 リサイクルにより、100% 新しいバッテリーの採掘と製造の必要性が制限され、製造コストの削減とより持続可能なサプライ チェーン プロセスにつながる可能性があります。
GM は、ケベックに本拠を置く Lithion corp でこのプロセスの実行可能性をテストします。 Lithion は、そのプロセスにより、新しい材料の採掘と比較して、95% の材料抽出、75% の温室効果ガス排出量の削減、および 90% の水の使用量の削減が可能になると主張しています。 しかし、GM にとっての最終的な問題は、マイニングと価格競争力を持つことができるかどうかです。
GM は、LG Chem と共同で建設する 4 つの新しいバッテリー生産工場のために、リサイクルされているかどうかにかかわらず、追加された材料を必要とします。 米国の 4 つの発電所の合計出力は 160GWh になり、今から 2025 年まで生産準備が整うことを期待しています。
「GM は、2025 年までに年間生産能力を 100 万ユニット以上という目標を達成するために、北米でのバッテリー セルと EV の生産を積極的に拡大しています」と、GM のグローバル購買およびサプライ チェーン担当副社長である Jeff Morrison 氏は述べています。私たちとともに成長できるリサイクル戦略です。」
一方、Lithion も同様の勢いで勢いを増しています。 同社は、ヨーロッパ、韓国、米国で複数のバッテリー リサイクル工場を計画しています。 Lithion の社長兼 CEO である Benoit Couture は、次のように述べています。
電気自動車会社とバッテリー メーカーは、これらのリサイクル会社とのパートナーシップを開始しています。 テスラの創業者 JB ストローベルが始めたレッドウッド マテリアルズは、本格的なバッテリー セルのリサイクルを目的として、いくつかの EV 企業と提携しています。 企業は、バッテリーセルの可用性を高めるためのより多くの方法を認識し始めており、リサイクルは EV サプライチェーンの観点からは比較的新しい概念です。
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ゼネラルモーターズは、リチウムイオンでバッテリーのリサイクルに向けて前進します
