テスラが、その積極的な価格戦略が中国の自動車市場に大混乱をもたらすことを認識していたかどうかはまだ分からない. しかし、それはあり、アナリストは、中国の弱いプレーヤーの一部が余波で生き残れない可能性があると指摘しています.
中国は世界最大の電気自動車市場です。 このように、テスラは、そのグローバルな事業にとって同国の重要性を十分に認識しています。 電気自動車メーカーが 10 月に国産車の価格調整を実施したのは当然のことです。 これに続いて 1 月にさらなる値下げが行われ、Giga Shanghai 製のモデル 3 とモデル Y のコストは昨年よりも最大 14% 安くなり、米国やヨーロッパの同等品よりも大幅に安くなりました。
ライバルの自動車メーカーは、最近のテスラの値下げに対応して価格を引き下げました。 Volkswagen AG や Mercedes-Benz Group AG などの企業は、中国で最大 70,000 元 (10,000 ドル) の割引を提供しています。 Ford はまた、Mach-E の開始価格を約 209,900 元に引き下げました。 これにより、Xpeng Inc. や Nio Inc. などの競合他社は、後を追うしかありませんでした。
ブルームバーグ ニュースの報道で指摘されているように、少なくとも 30 社の自動車メーカーが中国で値下げを行っています。 JSC Automotive のマネージング ディレクターである Jochen Siebert 氏は、Tesla の価格戦略が中国の自動車セグメントに影響を与えていると指摘しました。 「テスラは残りの市場に大混乱をもたらした」とシーバート氏は語った。
テスラによって引き起こされた大混乱は見過ごされていません。 水曜日、中国自動車工業会は価格戦争の終結を促した。 CAAM は、価格競争は、現在の国内の販売と在庫の蓄積の鈍化に対する長期的な解決策ではないと指摘しました。 協会はまた、業界が健全な発展を確保するために「通常の運営に戻る」必要があることを強調しました。
他の自動車メーカーは、今後さらに困難な数か月に向けて準備を進めています。 水曜日のブルームバーグテレビジョンとのインタビューで、ニオの最高財務責任者であるスティーブン・フェンは、中国の自動車産業が「非常に深刻な混乱」を経験していると述べました。 「今年の初めにこの価格戦争を経験する必要があり、その後、業界が根本的な基盤強化を経験することを期待しています。 現在、中国には自動車メーカーが多すぎるというのはほぼコンセンサスだ」と幹部は語った。
中国の自動車部門は非常に競争が激しく、今年だけで 155 台の新しいバッテリー式電気自動車とプラグイン ハイブリッド車が発表される予定です。 これに対応して、テスラのような財政的に強いプレーヤーは、市場シェアを保護および拡大するために、積極的な価格設定戦略をエスカレートしなくても簡単に維持できます。 しかし、他の自動車メーカーはそれほど幸運ではないかもしれません。 Siebert 氏は、Tesla は「この目的のために使用できる数十億ドルの資金を持っていますが、他社はそうではありません」と述べています。
モルガン・スタンレーのアナリストは、テスラとは別に、BYD もまた値下げを実施できるはずだと指摘しています。 アナリストは、テスラの価格戦争が予想よりも速く、より深刻になったと述べ、「市場の再編を促進する」とも述べました。 コンサルティング会社 Sino Auto Insights のマネージング ディレクターである Tu Le 氏は、声明の中でこれを強調しました。 「2024年半ばまで残忍な状態が続くでしょう。 一部の弱いプレーヤーにとって、それは本当に実存的です」と幹部は言いました。
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テスラの価格戦争は中国の自動車産業を再形成する可能性があり、一部のプレーヤーは生き残れない可能性があります
