ヒュンダイは次世代のコナ EV を発表しますが、多くは想像力に委ねられています

ヒュンダイは、コナ EV、ハイブリッド、および ICE バリアントを含む、新しい第 2 世代のコナ車を発表しました。

ヒュンダイコナとシボレーボルトは、初めての EV を探している人にとって頼りになる車になりました。 Kona のエントリーレベルの価格と、価格に見合った印象的なスペックは、多くの購入者を魅了しています。ヒュンダイが昨日発表した次世代のコナ EV に同様の反応を期待していることは明らかです。

Kona EV の第 2 世代は、反復的な技術的変更と更新された設計を柔軟なプラットフォームにもたらします。これにより、顧客は ICE、EV、またはハイブリッドバージョンから選択することができます。

ヒュンダイの新しいコナ EV はショーのスターであり、韓国の自動車メーカーはそれを明らかにし、コナが最初に電動化のために設計されたのはこれが初めてであり、2 番目に設計されたガスエンジンを追加する能力があると述べた.

第 2 世代の Kona EV は、65.4kWh の長距離バッテリーで最大 304 マイルの航続距離を実現しますが、容量が 48.4kWh の小型の標準範囲バッテリーも利用できます。ヒュンダイは小型バッテリーの航続距離を特定していませんが、長距離バッテリーと同様の効率を仮定すると、航続距離は約 225 マイルになるはずです。

長距離バッテリーを使用すると、顧客はより強力なモーターも受け取り、十分な 217 馬力と 188 ポンドフィートのトルクを前輪に提供します。標準範囲のバッテリーには、156馬力と188ポンドフィートのトルクモーターが搭載されています。

車両の出力は前世代に比べてわずかに増加していますが、追加された最大航続距離が 50 マイルに増加したことは、プラットフォームへの歓迎すべき追加であることは間違いありません。

DC 急速充電により、新しいヒュンダイコナ EV は 41 分で 10 ～ 80% 充電されます。ヒュンダイは、バッテリーオプション間で充電時間が異なるかどうかを特定しませんでした. 悲しいことに、どちらの車両にもヒュンダイの驚異的な 800 ボルトアーキテクチャが装備されていないため、コナ EV の充電時間は前世代から本質的に変わっていません。

新しいコナに来るより明らかなアップグレードは設計中です。コナは、ヒュンダイのより大型の SUV 製品の多くに見られるのと同じ角ばったデザインを受け取るだけでなく、前の世代よりもわずかに大きくなります。ヒュンダイは、この変更は、車両の中型の分類を維持しながら、乗員に最大の内部スペースを提供するために行われたと述べています。

韓国の自動車メーカーは、コナ EV に機能のランドリーリストも提供しており、多くの状況ではるかに便利な車両になっています。その最も人気のある機能は、車両から負荷への技術である可能性が高く、顧客はミニ冷蔵庫からテレビまで、あらゆるものをプラグインできます。それに加えて、ヒュンダイは車両に OTA の更新も含めており、所有している間ずっと一貫して改善することができます。

しかし、これらすべての詳細が公開されたため、ヒュンダイは最も重要なコナ EV の価格を除外しました。

悲しいことにヒュンダイは、多くの消費者にとって車両の価格を劇的に引き下げる可能性がある米国の連邦 EV インセンティブの資格を失いました。また、テスラモデル 3 とシボレーボルトがかつてないほど安くなり、どちらも連邦政府の優遇措置の対象となるため、ヒュンダイはやや困難な状況に陥る可能性があります。

現在、ヒュンダイコナ EV は 33,550 ドルで上場されており、連邦政府のインセンティブを適用したシボレーボルトよりも約 13,000 ドル高く、インセンティブを適用したベースのテスラモデル 3 よりわずか 2,000 ドル安いだけです。

ヒュンダイは、連邦政府のインセンティブがないことを考えると、間違いなく困難な戦いに直面しています。ただし、IONIQプラットフォームに顧客を引き付けることに成功したことを考えると、それでもなお、同社はバイヤーを引き付ける大きなチャンスを持っています. このハードルにもかかわらず、自動車メーカーは、最新モデルでより多くの消費者の電化を支援できることを願っています。