SpaceX は、次世代スターシップ ロケットの軌道打ち上げの準備で忙しいが、同社のサウス テキサス ロケット工場は、その後の飛行試験のために、さらにいくつかの船とブースターのセットを準備するために 24 時間体制で作業している.
これは、11 月 8 日に SpaceX がテストの新しい段階に向けて完成した 2 つの宇宙船を準備する動きを見せたとき、いつもより明白でした。 SpaceX は、Starship S25 を撤去することで忙しい 1 日を開始しました。スターシップ S25 は、わずか 3 週間前に発射場に到着した新しいプロトタイプであり、プルーフ テスト船専用のスタンドです。 3 時間後、過去 4 週間のうち 3 週間をスーパー ヘビー ブースター 7 の上に座って過ごした後、スターシップ S24 は午後の早い時間に「デスタック」されました (B7 から持ち上げられ、地面のスタンドに降ろされました)。
ブースター 7、シップ 24、シップ 25 はすべて 10 月中旬から忙しくしています。 SpaceX は 10 月 11 日に初めてブースター 7 とシップ 24 をスタックし、10 月 13 日に完全にスタックされたロケットのテストを試みました。 一部のアカウントでは、ほとんど何も公開されていませんでしたが、最初のフルスタック テストはうまくいかなかった可能性があります。 危険にさらす可能性さえある トラブルシューティングのためにロケットに接近したパッド技術者。 10 月 16 日、SpaceX は Ship 24 を完全に解体し、 CEOのイーロン・マスクは次のように述べています 同社は爆発を避けるために「非常に慎重に進んでいた」ため、「スターシップの進歩が最大6か月遅れる」可能性があった.
しかし、10 月 13 日に重大な問題が発生した場合、SpaceX はそれを表示せず、10 月 20 日に Ship 24 が明らかなメンテナンスや修理なしでブースター 7 の上に再インストールされました。 その後、SpaceX は 10 月 24 日に異常な一連のテストを開始しました。このテストでは、スーパー ヘビー B7、シップ 24、または両方の車両の液体酸素 (LOx) または液体メタン (LCH4) タンクのみを一度に充填しました。 あ まれなNASAブリーフィング 10月31日、後にそれらを「単一種の小道具」と呼んだ[ellant]」 テスト – Starbase でこれまで見られなかった一種の非常に慎重なテスト。 数日前、NASA の航空宇宙安全諮問委員会 (ASAP) のメンバーは、7 月にブースター 7 に損傷を与えた偶発的な爆発により、SpaceX が「 [the rigor of its] システム エンジニアリングとリスク管理」と説明し、非常に保守的なテストが突然流入したことを説明しています。
11 月 8 日に Ship 24 がブースター 7 からデスタックされるまでに、SpaceX は 7 つの単一種のテストを完了しました。そのうちの 4 つは LOx または LCH4 を両方のステージにロードすることを含み、そのうちの 3 つはスーパー ヘビーのみをテストしました。 ブースター 7 とシップ 24 のタンクは満タンで、LCH4 と LOx はどちらのステージでも同時に積載されることはありませんでした。
NASA の 10 月 31 日のブリーフィングは、SpaceX がブースター 7 で追加の静的火災テストを実施する前に、Ship 24 をデスタックする計画があると報告しました。 -史上最も強力なロケットを適切に認定するために必要なエンジンの静的な火。 NASASpaceflight.com 編集長によると クリス・バーギン、SpaceX の次の目標は、スーパー ヘビー B7 のラプターの約半分を発射することです。
奇妙なことに、Ship 24 は、飛行に必要なすべてのスタンドアロン テストを完了したと考えられていましたが、SpaceX 車両をスタンドに取り付けました 11 月 9 日の Starship 静的燃焼テストに使用され、より多くのスタンドアロン テストが必要になる可能性があることを示唆しています。 今のところ、ブースター7の次の静的発射キャンペーンが終了するのとほぼ同時にSpaceXが追加のスターシップテストを終了する限り、それは問題を引き起こすべきではありませんが、それ以上時間がかかる場合、フルスタックの打ち上げ準備が遅れる可能性があります.
最後に、Ship 25 が 11 月 8 日に SpaceX の他の Starship テスト スタンドから取り外された後、Starbase の Starship 工場にロールバックされました。 Ship 25 は 10 月 19 日に最初に発射場に到着し、その後 4 回の目に見えるテストを完了しました。 10 月 28 日、Ship 25 は、タンクに漏れがなく、飛行圧力 (約 6 ～ 8.5 バールまたは 90 ～ 125 psi) に耐えることができることを示す空気圧プルーフ テストに合格しました。 11 月 1 日、2 日、7 日に 3 回の極低温証明試験が行われました。 最初の凍結防止は、おそらくそれでした。Ship 25 のタンクを加圧し、極低温液体窒素 (LN2) または液体酸素と LN2 の組み合わせで満たすテストでした。
次の 2 つのテストでは、Starship の構造が極低温に冷却され、約 1000 個のエンジンが搭載されている間に、SpaceX が 6 台の Raptor エンジンの推力をシミュレートできるようにする一連の油圧ラムが半永久的に装備された、カスタマイズされたテスト スタンドを利用した可能性があります。トン (~2.2M ポンド) の極低温流体。 スターシップが地上でのこれらのストレスに耐えることができる場合、飛行中の同様のストレスに耐える可能性が高いと仮定されます.
Ship 25の最初のいくつかのプルーフテストが成功したと仮定すると、SpaceXはプロトタイプをスターベース工場に戻し、6つのラプターエンジンと、これらのエンジンを互いに保護する一連のシールドとファイアウォールを設置しました. 完全に装備されると、Ship 25 は発射場所に戻って静的燃焼テストを行い、Ship 24 の代わりに Suborbital Pad B に配置されます。 しかし、そのテストは比較的困難なスタートを切ったため、Ship 25 はより早く準備が整う可能性があります。
SpaceX は、早ければ 11 月 10 日または 11 月 13 日に、ブースター 7 とシップ 24 のテストの次の段階を開始する可能性があります。
