テスラ モデル S は最近、ノルウェイガン アウトレット モーターが実施した極端な寒冷地でのテスト研究を圧倒し、利用可能な最も厳しい冬の条件のいくつかで 530 キロメートル (329.327 マイル) を蓄積しました。
評価中にテストされた 29 台の電気自動車の中で、モデル S は、極寒の気温と雪の多い地形で少なくとも 450 キロメートルの実走行距離を達成した唯一の車両でした。
モデルS、ノルウェーでの世界最大のEV航続距離テストで新記録を樹立❄️ → https://t.co/EJn7mt7Hdy
— テスラ ヨーロッパ (@tesla_europe) 2023年2月1日
この研究では、いくつかの異なるメーカーのさまざまな EV を利用しました。 テスラ モデル S「スタンダード」、モデル X プレイド、およびモデル Y 後輪駆動車が調査に参加し、メルセデス EQE 300、BMW i7、フォルクスワーゲンの ID.5 および ID.BUZZ も参加しました。
この出版物は、望ましい結果を得るための公平で平等な機会を維持するために車両をテストする方法を分析しました。 テストは、同じルートに従って、冬と夏に6か月ごとに実行されます。
「オスロをループし、Rv4 を上って Gjøvik まで、そこから E6 を Hjerkinn まで、次に東に向かい、Venabygdsfjellet を越えて Rondane を回り、Ringebu まで下り、再び E6 を上ります。」
クレジット: モーター
車は充電がなくなるまで制限速度で運転され、テスト中はクルーズ コントロールなどのドライバー サポート システムは許可されません。
それ自体が印象的なモデル S は、1 回の充電で 530 キロメートルもの航続距離を達成しました。 「技術的な問題が原因で」充電率が 98% にとどまったにもかかわらず、モデル S デュアル モーター全輪駆動には、それほど近い競争相手はいませんでした。 実際、最も接近したのはテスラ モデル X プレイドで、444 キロメートル (275.889 マイル) を達成しました。 そのすぐ後ろには BMW i4 と NINE ET7 があり、いずれも 434 km を達成して走行距離を使い果たしました。
また、モデル S は WLTP 範囲評価からの偏差が最も低く、16.40% でした。 上位 10 位の車のうち、モデル S が最も低く、モデル X が 18.23% で 2 位でした。
モデル WLTP 範囲 達成範囲 パーセント偏差、範囲 テスラ モデル S 標準 634 530 -16.40% メルセデス EQE 300 614 409 -33.39% BMW i7 xDrive60 595 424 -28.74% NINE ET7 580 434 -25.17% BMW i4 eDrive40 565 434 -23.19% Model X Plaid 543 444 -18.23% Nissan Ariya 2WD 533 400 -24.95% Volkswagen ID.5 Pro 526 378 -28.14% Bid Han 521 406 -22.07% Hongqi E-HS9 プロトタイプ 120 kWt 515 389 -24.47%
テスラは、ヒートポンプである最も注目すべきものを含むさまざまな技術で、より寒冷な気候での航続距離の損失と戦ってきました。
モデル Y にヒート ポンプを組み込んだ後、テスラは最終的に他の 3 台の車両にヒート ポンプを実装し、モデル S とモデル X は 2021 年に更新された車で追加されました。
イーロン マスクはかつて、ヒート ポンプは「私が最近見た中で最高のエンジニアリングの 1 つ」であると述べました。 これは、ジョセフ マーダルとテスラ エンジニアリング チームの他のメンバーによって開発されました。 マーダルは 2021 年初めにテスラを離れ、ロボティクスと自律性に重点を置いたロジスティクス企業であるジップラインに入社しました。
もう 1 つの興味深い事実: モデル S は、2021 年のテスラ モデル 3 デュアル モーター ロング レンジが設定した記録を上回り、521 キロメートル (323.734 マイル) になりました。
テスラ モデル S、ノルウェーの極寒テストで圧勝
