フォードのブルークルーズとゼネラル モーターズのスーパークルーズは、12 のアクティブ ドライビング アシスタンス システムに関するコンシューマー レポートの最近の分析で上位 2 位にランクされ、テスラ オートパイロットは 7 位にランクされました。
調査に参加したメーカーの中で、フォードと GM は、メルセデス ベンツ、BMW、トヨタ/レクサス、フォルクスワーゲン/アウディ、テスラ、リビアン、日産/インフィニティ、ホンダ/アキュラ、ボルボ/ポールスター、ヒュンダイ/起亜/ジェネシスよりも優れた成績を収めました。 . フォードと GM のドライバー監視システムも、CR の 2022 年のテストで賞賛されました。
システムは、2022 年 9 月から 12 月まで、CR のオート テスト センターのトラックと公道の 50 マイル ループでテストされました。各システムは 40 の個別のテストを受け、5 つの特定のカテゴリで評価されました。 、使いやすさ、安全に使用できる場合はクリア、応答しないドライバー。
CR からの直接のレポートによると、フォードと GM の ADAS オプションは「ダイレクト ドライバー モニタリング システム」または DDMS を使用します。このシステムでは、ステアリング、加速、ブレーキなどの動作が車両によって自動化されている間でも、ドライバーの目を道路から離さないようにする必要があります。 . これらのシステムは CR の等級付け尺度において重要であり、同社は、ドライバーに DDMS の責任を負わせるためのオプションに追加のポイントを与えると述べています。 さらに、DDMS を備えていないシステムにはポイントが差し引かれます。
フォード・ブルークルーズ（クレジット：フォード）
格付けと評価は次のとおりです。
Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW Driving Assistance Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruiseアシスト – 62 テスラ オートパイロット – 61 リビアン ハイウェイ アシスト – 59 日産/インフィニティ プロパイロット アシスト – 58 ホンダ センシング/アキュラ アキュラウォッチ – 58 ボルボ/ポールスター パイロット アシスト – 53 ヒュンダイ/キア/ジェネシス ハイウェイ ドライビング アシスト – 47
部屋の中の象: CR によると、テスラが失敗した場所
テスラは、評価された 5 つのカテゴリで次の等級を与えられました。
機能とパフォーマンス – 9/10 ドライバーの関与を維持する – 3/10 使いやすさ – 5/10 安全に使用できる場合はクリア – 3/10 無反応のドライバー – 4/10
CR は、テスラが 2020 年の 2 位からミッドパックに転落したのは、自動車メーカーが「Autopilot の基本機能を最初に登場してからあまり変更しておらず、代わりに機能を追加しただけである」ためだと述べています。
CR の Jake Fisher 氏は次のように述べています。 「他の自動車メーカーが ACC (アダプティブ クルーズ コントロール) と LCA (レーン センタリング アシスタンス) システムを進化させている一方で、テスラは単に遅れをとっています。」
CR が最も重要だったテストの 1 つの部分は、Tesla と Mercedes-Benz のシステムにより、車両が高速道路を完全にハンズフリーで走行した後、約 30 秒間、音声による警告が発せられたときでした。 CR の車両技術担当マネージャーであるケリー・ファンクハウザー氏は、車両がドライバーに道路に注意を払うよう警告する前に、高速道路を約 0.5 マイル (0.5 マイル) 走行したと見積もっています。
テスラには、ドライバーの不注意を監視するキャビン カメラがあります。 モデル Y オーナーズ マニュアルには、次のように記載されています。
「キャビンのカメラは、ドライバーの不注意を判断し、音声アラートを提供して、オートパイロットが作動しているときに道路から目を離さないように促します。 デフォルトでは、データ共有を有効にしない限り、カメラからの画像とビデオは車両自体を離れることはなく、Tesla を含む誰にも送信されません。 データ共有を有効にして、安全上重要なイベント (衝突など) が発生した場合、Model Y は短いキャビン カメラのビデオ クリップを Tesla と共有して、将来の安全性の強化を開発し、キャビン カメラに依存する機能のインテリジェンスを継続的に改善するのに役立てます。」
2021 年 5 月、Tesla はカメラベースのドライバー モニタリングを有効にしました。 「バックミラーの上のキャビンカメラは、オートパイロットが作動している間、ドライバーの不注意を検出して警告できるようになりました」とテスラはメモで述べています。 テスラのドライバー監視テストのテストでは、特に携帯電話を見ている場合にシステムが効果的であり、15 秒でアラートが表示されることが示されました。
テスラは、スムーズなステアリング入力を提供し、直線道路と曲線道路で車を車線の中央近くに維持したため、車線のセンタリングで補完されました.
ただし、Tesla のアダプティブ クルーズ コントロールを備えた CR からは、さらに多くの賛辞が寄せられました。 「Tesla の Autopilot システムの ACC 機能は、別の車両の後ろの赤信号などで、再開する前に無期限に車を停止させることができます。 しかし、適切なドライバー監視カメラがなければ、車両が再び動き始めたときにドライバーが注意を払っているかどうかを知る方法がないため、これは潜在的に安全ではありません.
テスラのシステムは明らかに GM やフォードのシステムとは異なり、BlueCruise と Super Cruise は「どちらも赤外線カメラをドライバーの顔に向け、ドライバーが道路に注意を払うのをほんの数秒でも止めると警告を発する」という点で異なります。
Consumer Reports の完全なレポートは、こちらで読むことができます。
Ford BlueCruise、GM SuperCruise が最高の運転支援システムに、Tesla Autopilot が 7 位にランクイン
