梅赛德斯首席执行官奥拉康林纽斯为他的公司追求电动汽车而不是投资合成燃料技术（称为“电子燃料”）进行了辩护。
尽管世界各国政府出台的法规宣告了内燃机汽车的终结，但一些汽车制造商仍试图通过使用“电子燃料”或合成燃料来挽救这项技术。 包括保时捷和宝马在内的一些企业甚至投资了电子燃料生产中心，但并非所有人都相信这将成为天然气动力技术的救星。 最近，梅赛德斯首席执行官批评了电子燃料战略，表示他的品牌将继续致力于全面的电动转型。
这位梅赛德斯高管的评论首先在德国报纸《法兰克福汇报》上报道，在该报上，这位首席执行官解释了他对使用电子燃料技术而不是电动汽车的立场。 “梅赛德斯的战略显然依赖于电力驱动。 我们不会因为电子燃料的决定而从根本上改变这些，”Källenius 说。 “从 2025 年开始，我们将专门针对电力驱动调整所有新车辆架构。”
这位首席执行官进一步捍卫了梅赛德斯对电动汽车技术的投入，他认为电驱动装置在技术上更优越，能够实现更大的功率输出、更高的效率、更高的耐用性和一致性，并最终降低生产成本。
然而，尽管有这些优势，尤其是相对于昂贵的电子燃料，后者对传统消费者来说仍然非常昂贵，但首席执行官指出了电动汽车的一个关键障碍：充电基础设施。 正如 Källenius 所指出的，这种担忧促使他的公司投资于其充电网络，他认为这对于电动汽车的全面采用至关重要。
Källenius 的评论是在梅赛德斯的关键时刻发表的，因为它比许多同行更快地转向电动汽车。 目前，梅赛德斯提供的电动车型数量是宝马、奥迪和保时捷的数倍。 此外，随着昨天推出的最终 ICE 车辆，它似乎在开发方面也走在了曲线的前面。
这是一个时代的终结。 梅赛德斯推出了其最新一款内燃机车型 E 级。 您如何看待梅赛德斯当前/即将推出的电动车型？ pic.twitter.com/KypgG6FwPg
— (@) 2023 年 4 月 25 日
与此同时，梅赛德斯的顶级品牌正在努力扩大对这家汽车巨头的领先地位。 最近，汽车制造商的超豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫 (Mercedes-Maybach) 推出了其首款电动车型迈巴赫 EQS SUV。 此外，该公司的高性能品牌 AMG 正在为其产品线推出越来越多的电动车型，并有望在不久的将来发布其首款真正的电动跑车。 甚至该公司的商业部门也推出了其首批电动产品，包括电动半挂卡车和电动厢式货车。
这个德国高端品牌的付出无疑得到了回报，其市场份额和销售额，尤其是在豪华电动汽车市场，继续逐年增长。 希望梅赛德斯能够激励其豪华车同行也这样做。
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梅赛德斯首席执行官坚持电动汽车战略，驳斥“电子燃料”技术
